Hemen Üye Ol


 
 Ana Sayfa
 Konu Başlıkları
 Haber Arşivi
Accès réservé aux membres Haber Önerin
 Top 10
 Arama Motoru
 Iletisim
 Forumlar
Accès réservé aux membres Özel Mesajlar
 Site Messenger
 Bilgi
 Hesabınız
Accès réservé aux membres Üye Listesi
 Üye Fotoğrafları
 Download
 Videolar
 Web Linkleri
 Motosiklet İnceleme
 Servisler
 Anketler
 Reklam
 Reklam C-Panel
 Logo & Görsel Galeri
 Hava Tahmini
 Karayolları Haritası
 Hava Tahmini
 Site Hakkinda
 Bize Yazın
 Arkadaşına Öner
 Sıkça Sorulan Sorular
 Webmail
 

 
Site Girişi
Üye Adı:
Şifre:

Şifremi unuttum!

Members List Üyelik
Son Üye:kolisa
Bugün:0
Dün:1
Toplam:8627

Sitede şu anda toplam
[ 954 ] aktif kullanıcı
ve ziyaretçi gezmektedir.
 


 
APRILIA BMW HONDA KAWASAKI KTM MOTOGUZZI SUZUKI YAMAHA
 

 
 

 
 

 
 
Tekerleğin icadı ve motosiklet teknolojisindeki süreç
Gökşin Yaşar KIVANÇ
Gökşin Yaşar KIVANÇ

Tarih: 13 Haziran 2009 Cumartesi


Uzun bir aradan sonra tekrar merhaba demek istiyorum. Mevzuu iki teker malum; Tekerleği ilk kim buldu hiç düşündünüz mü? Maalesef kesin bilinmiyor ama şöyle bir düşünürsek hemen elimizin altındaki mouse'da bile olması hayatımızı değiştiren icatlar arasında yer alabilir mi sorusunu getirdi birden aklıma. Bir rivayete göre tekerleğin icadından önce ağır cisimler kaydırılıyormuş. Bir gün zeki bir mağara adamı, kaydırılan bu ağır cisimlerin altına tomrukları koyarak daha rahat hareket ettiğini görmüş ve tekerlek için ilk adım atılmış. Sürtünmenin fark edilmesi ve tomruğun yontularak aks haline dönüştürülmesi gibi çılgınca şeyler... İnsan düşündükçe aklı almıyor...

Günümüze dönüyoruz ve motosiklet teknolojisindeki gelişim sürecine bakıyoruz. Son yıllarda motosiklete olan talep arttıkça sektörün nasıl geliştiğini ve nasıl değiştiğini görmek mümkün. Ama bu konuya geçmeden önce teknolojinin mihenk taşı sayılabilecek motorlara değinmek istiyorum. Daha basit ve düşük maliyetli içten yanmalı iki zamanlı motorları kullandık ve halen kullanıyoruz. Bana göre bu motorların en büyük handikapı, yakıt karışımının bir kısmını yanmadan egsoz gazı ile dışarı attığı için çevre ve yakıt ekonomisi konularında başarılı olamadı. İki strokta çalıştığı için pistonun her yukarı çıkışında yanma olur ve aşırı ısınma meydana gelir. O yüzden hepinizin bildiği gibi bu motorların 4 zamanlı motorlara göre ömrü de kısa olur. 4 zamanlı motorlar ise, isminden de anlaşılacağı gibi pistonun bir çevriminin 4 aşamada tamamlandığı motor tipleridir. Bunlar da iki zamanlı motorlar gibi (internal combustion engines) içten yanmalı motorlar sınıfında yer alırlar. Hava soğutmalı, su soğutmalı, tek silindirli, çok silindirli, benzinli motoru, dizel motoru derken hidrojenli motorları da gördük... Adını 3-4 sene önce duymuştum bu meretin. Kirli atıklar üretmeyen teknoloji harikası "yakıt hücreli" motosikletler Emissions Neutral Vehicle (ENV) olarak tanınan maksimum 80km/h hızlı ve minimum 160 km menzilli motosikletin yakıt hücresi yeniden şarj edilmeyi gerektirmeden, yoluna dört saat boyunca aralıksız devam edebiliyorlar. Tasarımcılara göre, motosikletin su buharı bileşimindeki atığı içilebilecek kadar da temizmiş (Siz yine de denemeyin ne olur ne olmaz). Fakat bu 'teknoloji harikası'nın da bir kusuru var. En önemli handikapı, sessizliğinin trafikte tehlike doğurabileceğine yönelik kaygılar ve bu kaygılar nedeniyle yapay bir gürültü ünitesi ile donatılmış olması. Bu fazlasıyla sessiz motosikletin trafiktekileri uyarma konusunda yetersiz kalacağına yönelik endişeler giderek artıyor. Yapay bir 'tor tor' sesini düşünebiliyor musunuz? Daha neler göreceğiz durun bakalım...

Hazır laf teknolojiden açılmışken “Art of Engineering” Mühendislik Sanatı dedikleri yeni bir olgudan bahsetmeden geçmek haksızlık olur. (Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities). Açılımı aynen şöyle: İnsan algılamasını baz alan, yeni, yaratıcı kontrol teknolojisi hedefli elektronik mühendisliğinin doğuşu dedikleri şey. Kısacası G.E.N.I.C.H. teknolojisi. Bu yeni teknoloji, performansı arttırırken aynı zamanda kullanılabilirlilik kabiliyetini de geliştirmeyi başaran bir elektronik kontrol teknolojisi uygulama felsefesiymiş. Bu sofistike konsept Yamaha'nın araştırma, geliştirme çalışmalarının temel taşı ve YZF R6'yı 600 supersport sınıfının lideri yapan Yamaha'nın YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) çip kontrollü gaz kolu buluşu G.E.N.I.C.H. felsefesinin ürünü olarak karşımıza çıkıyor.

Japon mühendislerin daha fazla güç ve daha kolay kontrol dedikleri şey; 12.500 devirde 180 beygir, yeni, beşinci jenerasyon R1 hiç şüphesiz şimdiye kadar üretilmiş en etkileyici ve en güçlü 'R' serisi motosiklet olmanın avantajlarını yaşıyor. Sizi bilmem ama bu güç beni korkutuyor. O yüzden racing makineler hiç ilgimi çekmedi ve hiç sevemedim. Atletik ve agresiv stili bana hitap etmiyor. Ben adrenalini Enduro'mun üzerinde 'torkunu hissederek ve özgürce' doğada yaşamak istiyorum. Yazın rengarenk kır çiçeklerine merhaba, kışın insan ayağı değmemiş bembeyaz kar'ın tadına bakmak istiyorum. Ve iki taşın arasında közde pişen sucuk-ekmek ile açlığımı bastırmak...

Anlatmakla olmaz, yaşamak lazım.


  
Gökşin Yaşar KIVANÇ
goksinkivanc@hotmail.com




Bu köşe yazısı 5809 defa okundu. Toplam 556 kelime

 
 
Yazdırılabilir Sayfa Yazdırılabilir Sayfa Pdf Formatı Pdf Formatı Arkadaşına Gönder Arkadaşına Gönder
 
 


[ Geri Dön: Gökşin Yaşar KIVANÇ ] - [ Yazarlar İndeksi ]

 
 
Endurocu Foto Galeri

 
Faramarz AZAR
Kış mevsimi ve bizim motosikletler
Reşat ARBAŞ
Kırmızı ışıkta duruş
Ali Nasuh MAHRUKİ
Doğuya yolculuk
Gökhan ÇERVATOĞLU
Lütfen!.. Avrupalı gibi tesadüfen ya da ecelimizle ölelim!
Gökşin Yaşar KIVANÇ
Tekerleğin icadı ve motosiklet teknolojisindeki süreç
Dr. Şinasi GÖNENÇ
Motosiklet ve motosiklet kültürü üzerine düşünce gezintileri
Şebnem AYDİNÇ
4 Tekerlilere hitabe...!
Ahmet GÜNGÖR
Farkımızı anlatamıyoruz!
Alpaslan KUZUCAN
Motosiklet felsefesi...
 

 

DSC01447
DSC01447

Volkan - KTMe karşı. Helal çocuk sana.
Volkan - KTMe k ...

Kastamonu - sahil
Kastamonu - sah ...

Samsun'dan çıkış
Samsun'dan çıkı ...


Photo Gallery
Radyokolikler

 

 
  Endurocuların Buluşma Portalı
Tüm Hakları Saklıdır - All Rights Reserved!
Copyright © 2004 - 2017 Endurocu.Com