Önceki başlık :: Sonraki başlık |
Yazar |
Mesaj |
turkizmir Demirbaş Üye
Kayıt: Jun 23, 2008 Mesajlar: 1318
OFFLINE
|
Tarih: Prş Nis 12, 2012 8:55 am Mesaj konusu: |
|
|
ÖNCE KONJEKTÖR NEDİR'e bir kez daha bakalım...
Konjektör şarj dinamosundan gelen AC 10V-20V Elektriği DC 13-14Volta çevirir.
Bu sayede hem motorun çalışması için bujilere, ve farlara gerekli enerji hem de akünün şarj olabilmesi için aküye gerekli elektrik sağlanmış olur.
Peki akümüz 12 volt veriyorsa neden 13-14volt sağlıyoruz.
Çünkü çıkış elektriği hem aküyü şarj etmeli hem de motorun elektrikle çalışan organlarına gerekli elektriği sağlamalı.
Bunu yaparken de aküde ki elektrik kullanılmamalı.
Dolayısıyla akünün verdiği elektrik voltajından yüksek bir voltaj bu işi sağlar.
Yoksa motor çalışmıyorken aküye 12 volt da bağlasan akü şarj eder.
Ama motor çalışırken farlar açıkken 12 volt verirsen akünün kutup başlarına akü hem boşalır hem de şarj etmez.
ARIZA TESPİTİ
Akünüzde şarj problemi varsa, Motorunuzun aküsü 2-3 gün sonra bitiyorsa konjektör bozuk olabilir.
Konjektörün giriş bacakları motor çalışırken ölçülür.
AC 12-20Volt okunuyorsa demekki şarj dinamosundan konjektöre akım geliyor.
O halde konjektör çıkışı ölçülür.
Voltmetre DC ye getirilir.
14 Volt gösteriyorsa konjektör süper çalışıyor demektir.
12 Volt gösteriyorsa arızalıdır. Aküyü şarj edemez.
13Volt ise orta derecede çalışıyor demektir.
Hiç göstermiyorsa yanmıştır.
ŞİMDİDE SEÇİM
Regülatör olayı aslında abartılacak bir sistem değildir konjektöre alternatif akım girer regüle olmuş doğru akım çıkar.
Sarı kablolar alternatif akım kablolarıdır .
Kırmızı aküye gider şarz etmek için .
Yeşil yada Siyah şase dir.
SONUÇ
Giriş ve çıkış kablo sayılarını sayarak uygun konjektör temin edebilirsiniz.
İlla orjinal servisinden almanıza gerek yoktur.
(Dip Not:bilgiler Makina Mühendisi Orçun OLGUN'a aittir.)
Olay bukadar basit...Sanel'in uyum sağlamasına forumlarda ağzı açık kalan sözde ustalar bütün işi sadece elektriği düzenlemek olan bu basit aleti okadar karmaşıklaştırmışlar ki resmen (şahsi görüşüm) sakın bunun bu kadar basit olduğunu anlamasınlar ki elimizdeki....Neyse siz anladınız... |
|
Başa dön |
|
|
Sponsor Linkler
|
Tarih: Mesaj konusu: |
|
|
|
|
Başa dön |
|
|
__face__ BMW Grubu
Kayıt: Apr 11, 2006 Mesajlar: 5500 Nerden: Bandırma
OFFLINE
|
Tarih: Prş Nis 12, 2012 3:00 pm Mesaj konusu: |
|
|
engintan43, buna sakin kafa ile bakmam lazım, şimdi iş yerindeyim de...
Akşam bir aksilik olmazsa bakarım... _________________ ...der __face__
Feyzhan
ÖZTÜRK
545 401 45 46 |
|
Başa dön |
|
|
esved Değerli Üye
Kayıt: Apr 23, 2011 Mesajlar: 82 Nerden: İstanbul - Nişantaşı
OFFLINE
|
Tarih: Sal Nis 17, 2012 3:16 pm Mesaj konusu: |
|
|
Arkadaşlar merhaba,
Bitmez tükenmez ateşleme - şarj bağlantılı sorunlarım ile ilgili güncelleme :
Akü'yü servise götürdüm, ve akünün arızalı olduğu tespit edildi iç aksamı değiştirildi ve şarj edildi.
Cumartesi sabahı motora takıldı bir kaç saat sorunsuz yok yapıldı
Pazar günü arkadaşlar ile önce Ayazağı taş ocaklarında yol yapıldı daha sonrasında ise Belgrad ormanlarına geçildi. Ve olan oldu motor yine aynı sorunu verdi, akü basmamaya başladı.
Arkadaşlarımın sayesinde önce far bağlantısını iptal ettik daha sonrasında ise motoru vurdurup çalıştırdık ve gezimize devam ettik.
Bu süre içinde 2 kes motoru durdurmam gerekti ancak ikisinde de motor sorunsuz çalıştı. ( Bu da demek oluyor ki far bağlantısı yok iken akü şarj oluyor, ancak far devreye girince üretilen güç yetmiyor ve aküden yemeye başlıyor)
Bir yerde bir sorun var (belki kaçak var ve şase yapıyor) ve bunu çözemiyor olmak beni delirtiyor
Şayet herhangi bir yerde kaçak yok ise, Sanel konjektörün GS'ler için uyumsuz olduğuna veya aldığım konjektörün arızalı olduğuna kanaat getireceğim...
21-23 Nisan tarihleri arasında bir sorun yaşamamak adına, yarın tıpış tıpış usta'nın yolunu tutuyorum
Sizleri durum hakkında bilgilendiriyor olacağım, |
|
Başa dön |
|
|
__face__ BMW Grubu
Kayıt: Apr 11, 2006 Mesajlar: 5500 Nerden: Bandırma
OFFLINE
|
Tarih: Sal Nis 17, 2012 8:01 pm Mesaj konusu: |
|
|
esved, Benim konjektör bağlantım da sorun varmış, ben konjektör demiştim önce! Hemen bir konjektör sipariş ettim, geldi, taktım Aaaa... lem gene aynı; farlar yanıyorken EX farları kapatınca çalışıyor! Konjektör bağlantı kablolarını kontrol etmek istedim, birde baktım ki: konjektör kabloları ısınıp bir birine kaynamış kısa devre yapmış; yani konjektörde sorun yokmuş... Bağlantıyı toparladım, sorun bitti...
Değerlendir derim... _________________ ...der __face__
Feyzhan
ÖZTÜRK
545 401 45 46 |
|
Başa dön |
|
|
engintan43 Katılımcı Üye
Kayıt: Apr 01, 2012 Mesajlar: 11
OFFLINE
|
Tarih: Sal Nis 17, 2012 9:44 pm Mesaj konusu: |
|
|
Benim problem konjektörden değilmiş. Geçtiğimiz cuma eskişehirde Motorcu Ahmet ustaya götürmüştüm. Ölcüm yaptı akünün dolmadığını anladı fakat sorun konjektör değilmiş. Sargılardan bir tanesi veya bir kaçının gidik olduğunu söyledi açtık ve teker teker hespsine baktı. Hakikaten bir sargıda problem vardı. Neyseki usta helletti kurtardı. biraz önce ölçümü tekrara yaptık değerler gayet güzel. Herkese çok teşekkürler... _________________ Engin TAN
Eskişehir
BMW F 650 GS 2000
0 543 588 85 54 |
|
Başa dön |
|
|
|
|
|
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
|
|
|