Önceki başlık :: Sonraki başlık |
Yazar |
Mesaj |
casper05 Değerli Üye
Kayıt: May 31, 2009 Mesajlar: 97
OFFLINE
|
Tarih: Cmt Ekm 23, 2010 6:50 am Mesaj konusu: |
|
|
HTBAYDAR demiş ki: |
casper05 demiş ki: |
HTBAYDAR demiş ki: |
Geçen sene BMW test günlerinde yarım saat kadar deneme fırsatım olmuştu... Beklediğimin çok altında kaldığını söyleyebilirim.
Öncelikle çok kıvrak olduğunu söyleyemeyeceğim. 21lik ön jantın da verdiği etkiyle pek esnek olmayan makineyle slalom yapmak çok zahmetli. Kesikli trafik çizgilerinin arasından slalom yaparken çok zorlayıcı geldi bana. Bu belki makineye alıştıkça biraz giderilebilir.
Performansı o kadar etkileyici gelmedi. aynı sınıfa konabilecek bir motor olan 750lik süper tenere (güncel 1200lük model değil fosil olan) çok daha heyecan verici mesela. Hissiyatla alakalı sanırım.
Aşırı gürültülü çalışıyor.
Şehir içinde bacaklara gerçekten fazla sıcaklık geliyor. Rahatsız edici bir durum. Sonuçta motorun şehir içinde de kullanılabilir olması lazım.
Selesi fazla ince ve rahatsız. Pegasomun selesi yanında berjer koltuk gibi kalıyor.
Yolcu selesi pek küçük. F650GSden daha fazla bir alan sunmuyor.
Fiyatı çok yüksek. Diyecek bir şey yok.
Bir de şu BMWnin sinyal olayı var bir sinyal için üç düğme olayı genel BMW sorunu. Yeni birçok modelinde klasik sisteme geçti BMW. Umarım F800GSde de geçmiştir.
Ulan yerden yere vurduk makineyi Ha güzellikleri yok mu tabi ki var...
Bir kere GS serisinin diğer motorlarına göre çok daha genç, aktif ve heyecan verici bir görünüşü var. Bu durumda 21lik jantın da payı büyük, görüntüyü tamamlıyor.
Sınıfında tek olma özelliği var. Diğer markalara da sesleniyoruz: 650cc ile 1000cc endurolar arasına bir sınıf daha koyun... (gerçi bunun fiyatına 1000lik alınabiliyor)
Trafikte süper bir görüş alanı sunuyor.
Küçücük camına göre çok başarılı rüzgar koruması var.
Gösterge grubu çok şık. Mesela varaderonun araba göstergesi bozmasının sıkıcılığı yok. Motora bindiğini anlıyor insan.
Motora özel çok geniş aksesuar yelpazesi.
Yakıtı çok ekonomik.
Ağırlığının az olması çok güzel. Düşerse kaldırması kolay olur.
Yerden yüksekliği ve 21lik jantı düşünüldüğünde arazi koşullarında epey can yakar gibi duruyor. Ne yazık ki bunu deneme fırsatım olmadı. Ama motor oturaraktan çok ayakta kullanılmak için tasarlanmış gibi duruyor zaten.
Asfalt kullanımı için düşünenler bence yanlış yapar. Ama Daha maceracı olup kros motoruyla da gezmek istemeyenler tercih edebilir.
Yazdıklarım tamamen kişisel görüşlerimdir. Ben ilk çıktığında ideal motor bu olmalı demiştim. Kullanma fırsatı bulunca hayal kırıklığı oldu bana. Olay budur. Lakin yine de bir dere tepe düz gitmek, taş toprak yollarda denemek lazımdır. Sonuçta motosiklettir, saygımız vardır. |
Şikayetlerinize inanamadım performansı inanaılmaz iyi bacakları ısıttığı konusuna da katılamayacağım sele ve diğer şikayetleriniz aletin enduro olmasından dolayı enduro aletin selesi zaten ince yapılı olmalı ayrıca varederoda bence enduro sınıfında olmamalı daha çok touring bir makina ben f800gs çoooooooooook severek ve zevk alarak bindiğim bir makina |
Yazımda belirttiğim gibi belki de beklentim çok yüksek olduğundan fazla beğenmedim makineyi. Sele konusunda diyebileceğim, eğer sadece ayakta kullanmak için motor alınacaksa, crf 450 falan daha uygun olabilir. F800gsin selesinin daha rahat olmasını beklerdim. Varaderoyla aynı sınıftadır gibi bir iddiam hiç olmadı zaten. Sadece F800gs göstergelerinin şıklığına kanıt olarak varaderonun adını geçirmiştim.
Umarım zevkin hiç eksilmez, kullandıkça artar. Kazasız, belasız, keyifli sürüşler dilerim. Motoruna da keyfine de nazar değmesin... |
Temenniniz için çok teşekürler motora 2008 yılından bu yana çok severek biniyorum |
|
Başa dön |
|
|
Sponsor Linkler
|
Tarih: Mesaj konusu: |
|
|
|
|
Başa dön |
|
|
YYUCE Tecrübeli Üye
Kayıt: Jun 17, 2009 Mesajlar: 320 Nerden: İSTANBUL / Sultanahmet
OFFLINE
|
Tarih: Pzr Ekm 24, 2010 9:17 pm Mesaj konusu: |
|
|
Yeni başlayanlar için değil daha çok bu konuda ustalaşmış olan arkadaşların motoru yani usta işi bir motor asfaltı iyi ama arazi sürüşü daha iyi. Tam enduro. |
|
Başa dön |
|
|
iceboyTR Tecrübeli Üye
Kayıt: Jun 01, 2009 Mesajlar: 151
OFFLINE
|
Tarih: Pts Ekm 25, 2010 9:09 am Mesaj konusu: |
|
|
Kullanmadım bu makinayı ama sadece genel fikrimi söyleyebilirim bir enduro kullanıcısı olarak. Öncelikli bana göre artı özellikleri Dual-Sport bir makina olarak;
* Çift silindir asfaltta uzun yolda rahatlık verecektir. Daha titreşimsiz yüksek hızlarda kullanabilme rahatlığı.
* Yakıt tüketimi silindir hacmine göre mükemmel
* Ağırlığı silindir hacmina göre mükemmel
* Asfalt yol tutuş, denge ve fren kabiliyetinin iyi olduğunu duydum.
* Arazi sürüşü için 21 ön jant ve yeterli yerden yükseklik mesafesi ile sorunsuz bir makina. Dolayısıyla arazide de çok rahat hakimiyet altında kullanılabiliyor. 600cc'lik arkadaşlarının (Tenere, XT660, KLR, KLE, DR650, transalp, africa twin vs) yaptığı herşeyi arazide yapabiliyor. Bence 800cc'de arazide en iyi sürüşü yapabileceğiniz makina sanırım F800GS.
Gelelim eksilerine
* Selesi 800cc bir dualsport makineye göre daha konforlu olmalıydı, lakin 450cc spesyel bir makina değil bu daha çok oturarak kullanılacak bir model
* Artçı için çok küçük bir alanı var. 800cc'de 1.5 kişilik bir alan beklentileri karşılamayabilir.
* Daha büyük bir depo koyulabilirdi, böylece F800GS ADV gibi birşey olurdu hem görüntü göz doldurur hemde daha uzun yakıt ikmali yapmadan gidilebilirdi.
* Çok pahalı
Eğer tek silindir asfalt uzun yolda beni rahatsız etmez derseniz Yeni Tenere'de arazide aynı performansı verir. Ama nakitte sorun yok derseniz tabiki alabilirsiniz. _________________ Her yolun motorcusu.
Tenere binicisi. |
|
Başa dön |
|
|
|
|
|
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
|
|
|