Yaklaşım Hatları

[Alfa]

Kapanan Dönemeçlere Farklı Yaklaşım Hatları




Kırmızı Hat: İçgüdüsel olarak yaklaşımda dönüşe giriş kısmını dar(kapalı) alıp apeksin hattın içinde kalacak tarzda dönüşü geniş başlatıp geniş çıkmağa çalışırız. Bu da dönüş hattını olabildiğince geniş tutar. Bu bizim kapanan dönemecin zor bölümündeyken hattın iç tarafında, yabni dönüş yönünde ki yarısında kalmamıza sebep olur. Hâlbuki dönüş ortasında en açıkta(dışta) olmak iyidir. Bunu iki yolu vardır. Her ikisinde de kapanan dönemeci iki ayrı dönemeç olarak düşünelim ve aralarında bir düzlük bırakmadan birbirine bağlayalım.

Yeşil Hat: Birincisi, dönüşün kolay bölümünde olabildiğince ileriye bakarak dönemece olabildiğince geniş(dıştan) olarak yaklaşalım ve odaklanma noktamızı ilk dönüş noktasından ayırıp bakışlarımızı dönemecin kapanan kısmına bizi bağlayan geniş açılı hatta çevirelim. Motoru hattın dış tarafında tutmağa çalışırken bazı sürücüler kaygılanır ve tereddütte kalarak doğal gaz beslemesini yapmazlar. Doğal gaz beslemesi demek motorunuzun boşta gider durumuna düşmeden sabit hızını muhafaza edebilmesi için gerekli oranda gaz verilmesi demektir. Bu besleme yapılmazsa motor hız kaybederek hattını kapatmağa başlar. Buradaki kapanma yatış açılarından bağımsızdır. Kendinizi istemsiz bir şekilde dönüş hattının içine doğru kaçarken bulursanız gaz beslemesine başlayınız. Hattın açılacağını göreceksiniz. Dönemecin ikinci dönüş başlama noktasına yaklaştığınızda yumuşak bir tarzda gazı biraz keserek hızınızı düşürerek kapanan keskin bölüm için dönüşe başlama hamlenizi yapınız.

Mavi Hat: İkincisi, birinci yöntemi kapanan bir dönemcin ilk bölümüne olabildiğince geniş(dışarıdan-açık) yaklaşmayı zor bulanlar için ikinci yöntem çift apeksli dönüştür. Yani ayrı iki dönemeç gibi olayı ele alırız. Her biri kendine ait geniş girişli, dar apeksli ve geniş çıkışlı olan dönemeçler. Kolay olan ilk kısmın geniş olarak alınması sizi zor olan ikinci yani kapanan bölümün dönüşe başlama noktasına hazırlar. Bu da sizin ikinci kısmı sanki aranızda uzun düzlük varmış gibi kolay almanızı sağlar.

Alfa.
_________________
Karanlığa küfür edeceğinize kalkıp bir mum yakın. Konfiçyüs.

http://alfamotosiklet.blogspot.com
www.alfamotosiklet.net

[Sponsor Linkler]

[pelletizer]

Sevgili Alfa üstteki şemada(kroki) bir yarımada dönemeci bunu irdelerken ,her üçününde normal trafikte uygulanamayacağını takdir edersiniz ,göründüğü şekilde eğer çift gidişli gelişli bir yol ise sürücü karşı yönden gelen trafiğin yoluna çıkıyor ,bu şekilde uygulanması durumun da kaza yapmak kaçınılmaz.bu bağlam da bu tip bir gidişli gelişli yarımada dönüşlerinde krokide kırmızı hattın başlangıcı ,viraj çizgisini yolun sağına fazla yaklaşmadan aynı açıklıkta ,normal bir süratte dönüşünü tamamlaması en doğru olacağı dır,sadece eğer virajın dışındaki trafik görülebiliyorsa kırmızı hariç diğeriki hat normal viraj hattı olabilir ,ben kapalı bir viraj olarak değerlendiriyorum.bana göre her üçüde normal trafikte tehlikeli viraj hatları ,tabiki bunları siz biliyorsunuz ben kendimce fikrimi söylemek istedim, tecrübesiz arkadaşlarımız bunu bire bir uygulamaya kalkabilirler.Kroki Pist ortamında şartlara göre değişik viraj hatları olarak değerlendirilmeli düşüncesindeyim .Paylaşım için teşekkürler,selamlar.
_________________

[Baerun]

Benim teknik belli hızını virajı gördüğünde kurt görmüş eşek kadar düşür yaviş yaviş kendi şeridinde kalarak usulcek dön görmüyorsan sorun vardır tekniği benimkisi
bilmediğim dönemece ööle kafalama girmeme becerisi sanırım araba kullanırken den kalma bi alışkanlık

Aceminin seyir defterinden notlar

[Alfa]

Pelletizer, haklısınız kırmızı hat yanlıştır. Bunu açık belirtmeliydim. Bu krokide tek hat içinde yani karşı hatta geçmeden yapılması gereken dönüş hattı gösterilmektedir. Aksi takdirde ortada hattı ayıran şerit olurdu bu yüzden özellikle belirtmedim. Ancak burada Baerun un dediği gibi dönüşe yaklaşım süratimiz çok önemlidir. Yani bilmediğimiz dönemeçlere olabilecek en düşük hızla bildiklerimize ise uygun olan hızla yaklaşmak birinci faktördür. Çok hızlı girildiği takdirde elbette kaza kaçınılmaz olacaktır.

Kapanan dönemeçler yani ikinci kısmın dairesel çapı daralarak giden dönemeçlerde apekslemenin seri bir şekilde ve kısa alanda yapılma zorunluluğu vardır bunun içinde dönüş yönünde iç tarafta olmak size marj bırakmayacaktır, açıkta olunması tercih edilir ki motoru seri olarak kontraladığınızda yeterli alan olsun.

Şİmdi tekrar etmek istiyorum bunlar pist tekniği değildir. Normal trafiktede dönemece daima açık ama kendi hattınız içinde kalarak olabildiğince açık girerek geç apekslemek yani dönemecin tam ortasını değilde daha ötesini doğrulmak için kullanılacak nokta olarak seçmek çıkışımızı daha güvenli bir hat içinde tutacaktır. Elbette bunları pratikte de göstemek isterdim o zaman aslında belki de çoğumuzun zaten uyguladığı bir teknik olduğu görülürdü. Böyle kağıt üzerinde tam zihinlerde resmetmek malesef istendiği gibi olmuyor.

Dönemeçlere yaklaşırken olabildiğince kendi hattınız içinde kalmak şartıyla açık girip dönüşe geç başlamak ve takiben de geç apekslemek(doğrulma noktasında ki hareketimiz) çıkışta sizin karşı hatta yada yol dışına doğru açılmanızı engelleyecektir.

Kapanan dönemeç demek dönüşün ikinci kısmının dairesel çapının küçülerek devam etmesi demektir.

Normal bir dönemeçde de durum aynıdır aşağıdaki grafiği inceleyebilirsiniz.



Görüldüğü gibi uzun çizgilerde savrulma olmasına karşın açık alıp geç apekslendiğinde, kısa çizgiler, hatta kalınıyor.
_________________
Karanlığa küfür edeceğinize kalkıp bir mum yakın. Konfiçyüs.

http://alfamotosiklet.blogspot.com
www.alfamotosiklet.net

[ahmt2003]

Normal trafikte her 3 de tehlikeli bir sitil gibi geliyor.