Önceki başlık :: Sonraki başlık |
Yazar |
Mesaj |
transalpp_fatih Demirbaş Üye
Kayıt: Jan 22, 2006 Mesajlar: 1049 Nerden: kerasus
OFFLINE
|
Tarih: Pts Oca 19, 2009 1:50 pm Mesaj konusu: |
|
|
Alfa demiş ki: |
Çok sağolun arkadaşlarım.
Endurocu olacağım. Ducatiye bir müşteri çıkarsa hayırlısıyla bir bmw 1200gs alıp karadeniz turuna çıkacağım. Kastomonu yada amasya yada yerleşebilirim. Yazları antalya çekilmiyor. Kışları istanbul, baharları güney yazında karadeniz. Eh yaşam diye buna denir..Şaka yapmıyorum. |
benide yanına asistan olarak işe alırmısın _________________
**VArEdErOTeAm** |
|
Başa dön |
|
|
Sponsor Linkler
|
Tarih: Mesaj konusu: |
|
|
|
|
Başa dön |
|
|
Alfa ------------------------
Kayıt: Mar 04, 2007 Mesajlar: 527 Nerden: İstanbul
OFFLINE
|
Tarih: Prş Oca 22, 2009 10:26 pm Mesaj konusu: |
|
|
Senden iyisini mi bulacağım.. Ama Henüz Duc u satamadım fakat sence KTM 990 R mi yoksa BMW 1200 GS mi tercih etmeliyim? Diğer arkadaşlara da soruyorum. Uzun yolu arazide yapacağım ama çamur kum değil, köy yolları, sertleşmiş toprak yollar ve bir kaç dere geçişi diyelim? _________________ Karanlığa küfür edeceğinize kalkıp bir mum yakın. Konfiçyüs.
http://alfamotosiklet.blogspot.com
www.alfamotosiklet.net |
|
Başa dön |
|
|
transalpp_fatih Demirbaş Üye
Kayıt: Jan 22, 2006 Mesajlar: 1049 Nerden: kerasus
OFFLINE
|
Tarih: Cum Oca 23, 2009 9:16 am Mesaj konusu: |
|
|
ağabey al sana yabancıların yaptığı karşılaştırma raporu.....
İtalya’da trafiğe çıkan her üç maksi enduronun biri BMW markasını taşımaktadır. Ancak KTM 990 Adventure BMW’ye rakip olacak bir alternatiftir. Bu iki ürünü de her yönüyle inceleyip, tüm koşullarda test ederek, iki “gezgin”den hangisinin daha becerikli olduğunu bulmaya çalıştık.
BMW ve KTM in aslında kökleri farklı. Turuncu Avusturyalı, Alman rakibinin daha asfalta yönelik olmasına rağmen, fazlasıyla off-road özellikleri taşıyor. Ancak KTM, halefi 950’ye göre asfaltta da yüksek oturuş pozisyonu ve iyi aerodinamiği ile oldukça iyi bir sürüş sağlıyor. BMW’ye göre daha düz bir seleye sahip olan KTM uzun yolda da oldukça konforlu.
Yolcu, büyük ve ergonomik BMW selesinde konforlu seyahat olanağına sahip.
R 1200 GS in iki parçalı selesi yolcuya konforlu ve yüksek bir oturum sağlıyor.
1200'ün ayarlabailir ön camı, alçak pozisyonda:
1200'ün ayarlabailir ön camı, yüksek pozisyonda
KTM'in ön camı ayarlanmıyor:
GS’in rüzgar koruması üstün ancak mükemmel değil. Pleksiglas ön cama el ile yükseklik ayarı yapmak mümkün, cam en üst pozisyonda iken kaskın üst tarafı biraz rüzgar alıyor. 130 km/saat’in üzerinde bir süratte dahi omuz ve kafa da minimum baskı ile seyahat etmek mümkün. Bavyeralının konforu oldukça ünlü: sürücü ve yolcu için oldukça konforlu, en az 5000 devire kadar kayda değer bir vibrasyondan sözetmek mümkün değil.
Egzos BMW’nin sol çantasından biraz hacim çalıyor.
BMW nin sele altında aksesuar bağlantısı için elektrik güç soketi bulunuyor
Otoyol dışında iki motorun karşılaştırması, sürüş kolaylığı ile değerlendirilebilir. 1200 GS, sanki “tren rayları” üzerinde gider gibi, kendi yolunu buluyor ve asfalttaymış kadar kolay kullanılıyor. Düşük devirlerde kaldığında dahi 2500 devirden itibaren progresif bir hızlanma yakalamak mümkün.
BMW nin yüksek torklu (10,06 kgm, 5.500 devirde) motorun yanında, KTM’in (7,87 kgm, 7.000 devirde) V-twin motoru devirlenme konusunda keyifli bir eğilim sunuyor ve bu kaybı hızla telafi ediyor. Her ikisinin de dönüş kesinliği oldukça başarılı. KTM in 21” lik ön jantı (maksi enduro sınıfında tipik off-road boyutu olan 21” jantı kullanan tek motor) . sürüş kolaylığı ve stabilite konusunda mükemmelliği yakalıyor.
Her iki peg seti de kauçuk kaplı.
Çift disk, 300 mm ve ABS ile mükemmel frenaj, İyi bir aerodinamik koruma.
Her iki motorun da farklı bir doğası var. KTM dinamik, parlak ve sert, Bavyrealı Boksör ise sağlam, yumuşak ve kaslı. BMW her gaz açışta sakin ve etkinken, 990 Adventure daha vahşi.
Otoyol ve devlet yollarındaki testleri takiben, testimiz Lombardiya ve Trentino bölgesindeki inişli çıkışlı Alpler bölgesini de kapsadı. Bu sahnede KTM bir kedinin çevikliği ile inişli çıkışlı yollarda ve sert dönüşlerde (hair pin=firkete virajı ) kendini ispatladı. R 1200 GS iri cüssesiyle daha az çevikliğiyle puan kaybetti.
BMW hızlı ve konforlu bir asfalt sürüşü sunuyor.
Her iki motorla ilgili son gözlemler ise şöyle:
BMW nin gösterge tablosu küçük ancak oldukça zengin, iki analog kadrandan ve çok fonksiyonlu göstergeden oluşuyor. KTM’in gösterge panelinde yalnız hayati bilgiler mevcut, analog devir saati, dijital hız göstergesi, toplam odometre, 2 tur odometresi, saat ve servis bilgileri mevcut.
Her ikisi içinde yakıt göstergeleri ile ilgili söylenecek nokta; KTM de yalnızca rezerv ışığı var (22 litrelik yakıt deposunun 4 litresi rezerv). BMW’de ise yakıt seviye göstergesi ile 20 litrelik yakıt seviyesini izlemek mümkün, ancak ne yazık ki, hiç de hassas bir gösterge değil. Tüketimler birbirine çok yakın ve motorların ağırlığı ve performansı göz önüne alınınca, hiç de abartılı değil, dolu depo ile 300 km’lik menzil çok rahatlıkla yapılabiliyor.
Karşılaştırmanın sonucu olarak; uzun yolculuklarda, yolcu ve sürücüye sunduğu konfor ve yüksek torkuyla BMW. Asfaltta ve toprakta agresif sürüşü ile KTM. Abartılı ancak hükmedilebilir motoru ve genel sürüş karakteristiği ile, futbol terimi ile söylersek 990 Adventure’ a 2 ye 1 veririyoruz.
Teknik Veriler:
BMW R 1200 GS
Motor: Hava/yağ soğutmalı, 2 silindirli, 4 zamanlı, Boxer motor, tek eksantrik ve silindir başına dört supap, merkezi denge mili, Çap/strok: 101x73, silindir hacmi 1.170 cc, sıkıştırma oranı 11,0:1, Emme manifoldundan elektronik enjeksiyon/dijital motor yönetimi: aşırı beslemede yakıt kesme özellikli BMS-K, çift ateşleme, silidir başı 4 valf, hava/yağ karışımlı soğutma, güç maksimum 100 HP (74 kW) / 7.000 rpm’de. Maksimum tork 11,72 kgm (115 Nm) / 5.500 rpm’de , emisyon Euro 3.
Yakıt: elektronik enjeksiyon, reserv dahil 20 litre yakıt kapasitesi.
Aktarma: 6 vites, şaft
Şase: Boru şase. Gidon açısı 27,1°
Boyutlar (mm) ve ağırlık: tekerler arası 1.519, boy 2.210, genişlik 915, sele yüksekliği 840-860, yakıt dolu ağırlık 225 kg.
Performans: Maksimum hız 208 km/h.
KTM 990 Adventure
Motore: 4 zamanlı iki silindir V motor 75°. Çap/strok 101x62,4 mm, silindir hacmi 999 cc, sıkıştırma oranı 11,5:1, silindir başına 4 valf cebri devridaim ile yağlama. Sıvı soğutma. Maksimum güç, 97,96 HP (72 kW) / 8.500 rpm’de, maksimum tork 9,68 kgm (95 Nm) / 6.500 rpm’de, emisyon Euro 3.
Yakıt: iniezione elektronik enjeksiyon, reserv dahil 22 litre yakıt kapasitesi
Aktarma: Zincir 6 vites
Şase: Boru şase krom-molibden. Gidon açısı 26,6°mm
Boyutlar (mm) ve ağırlık: Tekerler arası 1.570, genişlik 915, sele yüksekliği 840-860, yakıt dolu ağırlık 225 kg.
Performans: Maksimum hız 208 km/h.
BMW R 1200 GS, fiyatına rağmen segmentinin kraliçesi.
Göksenin isimli arkadaşın çevirisidir. _________________
**VArEdErOTeAm** |
|
Başa dön |
|
|
Alfa ------------------------
Kayıt: Mar 04, 2007 Mesajlar: 527 Nerden: İstanbul
OFFLINE
|
Tarih: Çrş Oca 28, 2009 1:58 am Mesaj konusu: |
|
|
Vallahi pes fatih. Çok teşekkür ederim gerçekten mükemmel bir çalışma. Sana da bunu derleyen arkadaşa da minnettarım. Galiba sonunda fiyatlarına bakıp sonra karar vereceğim. Tabi bu kızıl şeytanın satılmasına da bağlı. _________________ Karanlığa küfür edeceğinize kalkıp bir mum yakın. Konfiçyüs.
http://alfamotosiklet.blogspot.com
www.alfamotosiklet.net |
|
Başa dön |
|
|
Navihawk Kıdemli Üye
Kayıt: Sep 16, 2004 Mesajlar: 713 Nerden: Samsun
OFFLINE
|
Tarih: Çrş Oca 28, 2009 11:53 am Mesaj konusu: |
|
|
Gönül GS diyorsa da mantık penceresinden ve süzgecinden bakınca da KTM öne çıkıyor.. _________________ Yamaha Touching Your Heart
M.Teoman(X-Max'06)UlUtaş
Safety First then RIDE!
Seni hiç unutamadım ELENOR |
|
Başa dön |
|
|
|
|
|
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
|
|
|