KTM hakkında...

[EnduroCu]

desenize bundna sonra yarislarda 450 ler ve 640 lar gozde olacak, firma bu modelelri gelistirmek icin extra caba sarfedecekler

[Sponsor Linkler]

[HaRd_SaW]

ustalar ne güzel yazmışsınız gerçekten... bence ktm cadde olayına girerse ve çok aşırı makinalar üretmesse zorlanabilir hatta zıcabilir silindirlilerde japonların büyük bir üstünlüğü ve insanlardaki alışkanlığı var...ama ben olaya şöyle bakabiliyorum bu adamlar bu işi arazi olayında bitirmişler zaten ve neyin nası iyi yapılacağını çözmüşler...KTM iyi bir cadde makinası yapabilir ki buna hiç süphem yok ama bunun pazarlamasını çok iyi yapmak zorundalar olayı asıl bitirecekleri nokta burası bence...yani insanlar ya bu adamlar arazide bir numara olmuşlar herhalde cadde makinalarıda çok iyidir die kafadan olumlu bakabilirler işte KTM in bunu iyi değerlendirmesi gerekir .Hakan ustamın dediği KTM in en büyük kozlarından biri olan yedek parça çokluğu ve ucuzluğu böyle ayrı bir kategoriye girdiklerinde sıkıntı yaşatabilir bencede...

Hakan ustam şu zx 10 superduke testi konusunu burada paylaşırsan çok sevinicem ZX10 neki mi demiş

[okuryazar]

Sakın bir yere kımıldamayın.Millet konsantrasyonunuz bozulmasın diye hiç sesini çıkarmadan sizi izliyor.(En azından ben öyle)Devam yani...Sevgiler.
_________________
İçimden şu zalim şüpheyi kaldır,
Ya sen gel, ya beni oraya aldır...
***
Şinasi Gönenç
BMW R 1200 GS

[GunduzHakan]

Ya nerden nereye geldik birader.. neyse üç beş ilgilenen varmış madem devam edelim mevzuya.

Şimdi aslında durum KTM açısından hiç de kötü değil. Şu anda bütün ürün gamı hem makina olarak (kullanıldığı ortam ve ürettiği performans göze alındığında) güvenli, hemde müşteri kitlesi fanatik şekilde markasına bağlı. E böyle bir fanatik kitle, sağlam ürün ve akıllı pazarlama teknikleri ile aslında KTM'in girip çıkamayacağı pazar yada segment yok.

Geçmiş mevzuları şöyle bir toparlarsak, KTM in asfalta inmesi ile kastettiğim-iz aslında bizim bildiğimiz anlamda supersport makina üretimi değil. Zaten adamların da böyle bir derdi yok. Fakat artık kendi alanlarında -her ne kadar pazar payları diğer markalarla karşılaştırıldığında büyük boyutlarda değilse de- biraz sıkışmış durumdalar. Dolayısı ile yeni pazar arayışları KTM'in şuanki gelişim durumunda olağan.

Supermotoları saymazsak SuperDuke KTM'in ilk ciddi asfalt motosiklet üretimi. Konsept olarak seçtikleri segment de aslında ne ARGE'lerini ne üretim bantlarını ne de finansal kaynaklarına zorlayacak bir segment. Kullanılan LC8 motor -diğer motorlarda olduğu gibi- zaten üretimde ve başarı kazanmış 950ADV motoru bikere bu bir. Şase desen e oda 950ADV şasesi. Yani aslında bu SuperDuke dediğimiz meret zaten var olan 950ADV'nin alçaltılıp asfalta uygun hale getirilmiş hali. Dolayısı ile eldeki malzemeyi biraz değiştirip itip kakıp tamamen farklı bir alanda kullanılabilecek bir motosiklet üretiyorlar. Fakat işin bence en büyük takdir gerektiren yanı bunu yaparken hala KTM ruhundan (hani macera adrenalin vs vs) bir şey kaybetmemiş olmaları.

Yani adamlar kalkıp 4 silindirli bi motosiklet üretip zaten çok kanlı savaşların olduğu segmentlerde yer kapmaya çalışacaklarına oturup var olan farklı bir segmentte kendilerine özgün bir yer buluyorlar.

Nedir bu özgün yer? Şimdi efendim bu motosiklet dünyasında biliyorsunuz bir kaç farklı motor versiyonu var. Sıralı 4 silindir(yanyana 4 silindir), V 4 silindir (ikişer guruplu 4 silindirin V şeklinde uygulanması), V 2 silindir(V şeklinde yerleştirilmiş 2 silindir), Sıralı iki silindir (yanyana iki silindir) gibi. Burda en bildik 2 uygulama var Sıralı 4 ve V2. Bu V2 nin de gavur elinde feci fanatiği var. Yani aslında KTM in seçtiği motor uygulaması bile sanırım feci akıllıca planlanmış bi ürün.

Yani kısaca ustacım bu SuperDuke'ni çuvallaması mümkün değil. En büyük problemi 15Lt. lik deposu ki KTM'in argümanı "olm böyle tek kişilik, bagaj magaj taşımayan motorla zaten tura çıkıp napican? e tura çıkmıycaksan 20 LTlik depoya da ihtiyacın yok demek ki" şeklinde...

Peki şimdi en başa dönüp "e madem öyle bu adamlar MotoGP'de naapıyolar" sorumuzu tekrar sorarsak, e naapıcaklar hem PR, hem ARGE yapıyolar cevabını verebiliriz. Bizim için heycan verici olan ise KTM'i dünya markası yolunda ilerlerken izleyebilmiş olmak.

Diğer bir soruna geri dönersek (hani bu yüksek cc arazi motorlarının hali noolcak sorunu) otomotiv ve elektronik teknolojisi geliştikçe bu cc lerinde pek önemi kalmayacak. Zira 250cc'lik 4 zamanlı bir motordan -eğer uzun vade dayanıklılık kriter değilse- 30-40HP almak şu anda bile hiç zor değil. Bide cc yükseldikceki durumu düşünün. Çok yakın bir zamanda karbüratörler yerini elektronik enjeksiyona bırakacak. Bununla birlikte elektronik ateşleme yerini yüksek veri işleme değerli CPU'lara bırakacak. Şu anda zaten BMW M3, M5, M6 lar 32bit CPU kullanıyor. MotoGP'deki çoğu motosiklet 64bit CPU kullanıyor. Birde bunlara Karbon Kevlar, Titanyum gibi malzemelerden üretilebilen şase, motor bloğu, süspansiyon gibi parçaları ekleyin. Ortaya gerçekten insan limitlerini zorlayan makineler çıkacak. E zaten şu anda supersport segmentindeki en tırstırıcı durum da bu. Motosikletler 1/1 beygir/kilo oranını çok rahat yakalayabiliyor ve gerçektende sıradan bir motosiklet binicisinin bu orana hiç ihtiyacı yok. Ama naaparsın dükkan döndürücez diye devamlı beygirler tepiniyo ortalıkta.

Belki bizim jenerasyon için -hani babalarımız için Mustang, Chevrolet vs neyse- şu anda bindiğimiz mekanik aksamın çoğunlukta olduğu motosikletler pek bir değerli olacak.


Ya harbi dağıttık konuyu nerden nereye geldik..



PS: Hani okuyupta "ya ben burasını anlamadım" diyen varsa sorsun da bu kadar yazdıımız (o da niyeyse..) bi işe yarasın..
_________________
GÜNDÜZ HAKAN SAVAŞER / B Rh (-)

[NTT]

Hakan hocamın dikkat çektiği Motor konusu bence KTM de en önemli Hususus ki KTM zaten parça boluğunu ( sıfır hemde ikinci el parça) bu konuda yaratıyor Motorları biraz incelemeye alırsak aralarında sadece belli başlı ayrıntılar farklı ,ancak bu farklı ayrıntılar sayesinde adamlar farklı Makineler ortaya cıkartıyor , ancak ana ağır parçalar coğunda aynı ( yan kapaklar vs .) ki KTM kulananlar bilir ,kendi Motorlarını ufak değişikliklerle farklı sürüş keyfine ulaşabiliyorlar Özhanın da dediği gibi Japonların insanların üstünde bir alışkanlığı var ancak KTM in bugüne kadar ne derece agresif bir makine olduğunu sadece severleri bilir .Ben yine diyorum Superduke adamların bu işe göz diktiklerin bir göstergesi ve yavaş yavaş o yöne gidiyorlar ancak yeni bir kaç soru işareti var ,
1.)acaba bu yolda giderken sadık müşterisini kayıb edebilir mi??
2.) Dakar da yapılan son düzenlemeler diğer Markaların rekabetini artıracak dolaysıyla ,KTM in sihri kalır mı ?? ( belki il 10 lerde diğer markalarda boy gösterecek )

unutmayalım bir zamanların en baba çöl savaşcısı ( ve en cok sevilen ) emekli Tenere ve XT di ve Yamaha ancak şimdiki XT e bakın ( gökşin kızmasın plastik )ve adamlar nerdeyse Enduro işini bırakacaklar KTM de o hale dönmesin
neyse Motorlar

450-525

2003 - 660

LC4 - 2004

LC4-2005

LC8-2003

Superduke 990

_________________
www.borusanboru.com