BMW R80GS Sübap-Senkron Ayarı

[profi66]

Hafta içi tatile giden arkadaşımın, hem göz kulak olmak hem de işlerimi halletmek için emanet aldığım R80'inin biraz sarsıntılı ve sübaplarının da hafif sesli çalıştığını hissettiğimden pazartesi sabah vakit de müsaitken biraz sağını solunu kurcaladım, aman ha sakın söylemeyin aramızda kalsın bütün bunlar.

Öncelikle sol tarafta yoğunlaşan sübap sesine yönelerek, solkafadaki sübap kapağını açıyoruz

İşte bu sol kapak.

Bu kapağı toplam 3 noktadan sabitlemişler, tam ortadan bir cıvata, önde ve arkada 2 adet somun.

Sol kapak arka somunun gevşetilmiş hali.


Sol kapak ön somununun sökülü hali.

Orta cıvataları zaten gerekli görüp takmamışlar, biz de bunun üzerine zahmet edip sökme gereği görmüyoruz:D

Pratik olarak senteyi de denetleye bilmemiz ve motorun kolay çevrilmesini de sağlayabilmemiz için bujileri de söküyoruz.



Sübap kapağını düzgünce yerinden alıyoruz, saplamaları zorlayarak eğmemeye ve kapağı zedelememeye dikkat ederek.



Buyrun size sübap itecekleri, piyanolar ve ayar mekanizması, teknolojinin gözünü seveyim:D

O da ne külbütör saplamalarından birinin somunu gevşek, bütün şıngırtı bu nedenle çıkıyor olmalı


Hemen gevşek olan somunu sıkıyoruz.


Bu arada sağ tarafın kapağını da açıyoruz

Burada pek bir gariplik yok, sadece egzost subabı az gevşek yalnız buranın da külbütör saplamalarını bir elden geçireceğiz.


Tork anahtarını ayarlıyoruz ve bütün saplama somunlarını elden geçiriyoruz.



Şimdi sıra sübap boşluklarını ölçme ve gerekli ise ayarlama işleminde


Sentil yada filer (adına her ne diyorsanız) çakımızı elimize alıyoruz ve boşlukları kontrol ediyoruz, motor soğuk, egzost boşlukları sol tarafta 050, emme ise 030 ayarlanmış, elimle yaptığım yoklama sonucu bu ayarlara dokunmama kararı alıyorum.

Sağ tarafta ise egzost sola göre daha fazla boşluklu çıkıyor ve sağın egzost boşluğunu da 050 olarak ayarlıyoruz.





İşlem tamam gibi, motora bir tur attırıp tekrar ölçümleri yapıyoruz ve kapatmaya başlıyoruz.


Kapak somunlarını sıkıca sabitliyoruz


Bujilerimizi de tekrar takalım.

Şimdi sıra senkron ayarına geldi, Senkron ayarından önce 1-2 dakika motoru çalıştırarak normal çalışma ısısına gelmesini bekliyoruz.

Egzost gazını önemsemek lazım, bu teknoloji ne menem birşeymiş böyle:D



Karbüratör ile motor arasında bulunan emme manifoltu civarında gezinen:D vakum tapalarını ve senkron ayar vidalarını tesbit ediyoruz.



Ve elektronik ayar cihazımızın bağlantılarını yapıyoruz.


Yeşil hortum direkt cihaza bağlı, hemen yanındaki ise hava ayar vidası


Bu da ayar cihazımız.


Sağ tarafın bağlantıları da tamam

Devir saatini ve cihazı gözlem altında tutarak kurcalamaya başlıyoruz.



Okunan vakum değerlerinin birbirine denk olması gerek, denkliği sağlayıncaya kadar kurcalamaya devam, ya yapacaz ya da tamamen bozacaz:D

Biraz da avans ile oynamak gerekiyor.



İşte yine teknolojinin gözüne seveyim diyorum da bu meret 1200GS olsaydı bu iş bu kadar kolay olurmuydu yaw, işin yoksa git randevu al bırak makinayı 7 gün kalsın v.s. v.s.

Bitte Şöhn bitte.
_________________
A (Rh+) mpank DR800Big / TE510E / GSXR750

Filleri kuyruğundan çekerek
Tepeleri aşırtmaktı görevim
Günler bitti filler tükenmedi
Ben elimden geleni yaptım
Gerisini siz tamamlayın.
(İsmail CEM)

[Sponsor Linkler]

[mkelleci]

Senkron ayarında hangi vidayı kurcaladın?

Şu meşhur vidanında resmini koy, tam olsun.

Çok güzel bir topik ellerine sağlık.

[hoca]

MEHMET HOCAM bunu ancak sen yaparsın sen herkesi ustamı sanıyorsun kendın gıbı

[devasa]

vay hocam sana zahmetler vermişim..bilseydim sana diğer motorlarımıda bırakırdım hatta arabaları...vs....saol,saol,saol....ellerine sağlık..

[profi66]