Önceki başlık :: Sonraki başlık |
Yazar |
Mesaj |
Donald_Duck Kıdemli Üye
Kayıt: Jul 06, 2004 Mesajlar: 539 Nerden: New York
OFFLINE
|
Tarih: Pts Ksm 08, 2004 8:57 pm Mesaj konusu: Gidon Amortisoru |
|
|
Bir baska forumda gecen soruya alttaki yaniti verdim, sizinle de paylasmak isterim. Genelde merak edilen bir mevzudur. Bu gerec benim anlattigim kadar da basit degil tabii. Diger arkadaslar da bilgileriyle katkida bulunsun isterim dogrusu.
------------------------------
Once alttaki sekildeki "rake angle" -reyk açısı- na bakalim.
Bu aci genisledikce gidon (arkadaslar bu arada Didon degil; Gidon...G ile)
stabilitesi artar, yani motor daha bir dumduz gitmek ister, duz yolda birakin motor dumduz rahatca gider. Gidona en az guc ile hakim olmak mumkundur.
Bunu genellikle ABD nin ucsuz bucaksiz duzluklerinde gorulen "chopper" tipi motosikletlerde gorursunuz.
Resimde reyk acisi genis bir chopper.
Ancak bu araclar virajli yollarda oldukca zorlanirlar. Ozellikle yuksek hizda.
Reyk acisi daraldikca motosiklet kivraklasmaya, manevra yetenegi artmaya baslar, ancak bu sefer de uzun duz yolda gidon sizden daha cok sey beklemeye baslar. Ozellikle hizlanmalarda on tekerlege dusen yuk hafiflediginde on tekerlek gezinmeye ve yalpalamaya baslar (wobble). En bariz ornegi tek tekere kalkan motorun yerden kesilme ve tekrar yere temasi aninda gorunuz ve ciddi tehlikelere yol acabilir.
"Tank slapping" - "tank tokatlama" denilen gidonun elcikler tanka vuracak sekilde cilginca saga sola kontrolsuzce vurmaya/donmeye baslamasi gorulebilir.
Bu olayi reyk acisi sifir olan supermarketlerdeki alis veris arabalarinda gorebilirsiniz. Araba bosken kimi zaman on tekerleklerin kontrolsuzce saga sola dondugunu gormussunuzdur.
Iste bu wobble-yalpalama olayina karsi "steering damper" denilen "gidon amortisorleri" imal edilmistir.
Buyuk cogunlugu hiza bagli olarak sertlesir ve yumusar. Yani dusuk hizda hic yok gibiyken hiz arttikca sertlesir, boylece on tekerde yuk azaldiginda, yada kalktiginda (whheelie) on teker kolayca saga sola donemez.
Alttaki resimde bir Yam R1 ya takilmis gidon amortisoru goruyorsunuz.
Bu alttaki ise icnde "amortisor" olan bir baska tip "stabilizer". Gidondaki bir mandalla sertligi ayarlanabiliyor.
Iste bu da elektronik bir model. Sertligini hiza gore kendi ayarliyor HESD. (Honda Electronic Steering Damper)
Reyk acisi genis motorlarda bu aksesuara gerek yoktur.
Bu acinin degisimi ile stabilite arasindaki bagi incelemek istiyorsaniz
http://www.tonyfoale.com/Articles/RakeEx/RakeEx.htm
linkine bir bakmaniz gerek. Burada Rake acisi sifir a yakin modifiye edilmis (15 Derece) bir BMW uzerinde yapilan deneyler, ve sonuclarini bulacaksiniz. _________________ Aynalar bize dur, yapma, şimdi sırası değil der. Kulağınız aynalarda olsun http://donald.hypermart.net = MotosikletTeorisi http://www.sahafium.com |
|
Başa dön |
|
|
Sponsor Linkler
|
Tarih: Mesaj konusu: |
|
|
|
|
Başa dön |
|
|
TA6B Yamaha Grubu
Kayıt: May 31, 2004 Mesajlar: 4276 Nerden: Amisos
OFFLINE
|
Tarih: Pts Ksm 08, 2004 9:32 pm Mesaj konusu: |
|
|
DD verdiğin açıklayıcı bilgiler için teşekkürler aynı olayı bende canlı yaşadım çünkü. Bir arkadaşımda Suzuki Intruder 1400 var. Motoru orijinal halindeyken kullandım gidona fazla kuvvet harcamadan rahatlıkla dönüşleri yapabiliyordum. Ta ki işgüzarlık edip "rake angle" açısını darlatana kadar! Tekrar test sürüşü yaptığımda az kalsın kaza yapıyordum. Öyle ki sokak dönüşlerini bile zor yapabildim. Gidonu çevirmesi ayrı dert toparlaması başka bir dert
Sanırım bu makine kol kaslarını kuvvetlendirecekler için ideal oldu ama benim hiç hoşuma gitmedi. Chooper'cılar alınmasınlar ama dünya paralar harcayarak gereksiz işlere giriyorlar. Sırf göze hitap etsin diye yapılan bu modifiyeyi hiç ama hiç tutmadım. Resmen işkence abicim... _________________ Gökşin Y.KIVANÇ
Honda CRF1000L Africa Twin & SYM Fiddle II 125
OSCAR | Golden Retriever
|
|
Başa dön |
|
|
Kaan Demirbaş Üye
Kayıt: Jun 03, 2004 Mesajlar: 1598 Nerden: Samsun
OFFLINE
|
Tarih: Cum Ksm 12, 2004 2:48 pm Mesaj konusu: |
|
|
Ben hiç birşey anlamadım abi ya!!
Ne amaçla yapılıyor ki? Daha kolay dönmesi için buna gerek var mı? Türkiye'nin yol şartlarında işleri çok zor diyorum. _________________
950 Adventure |
|
Başa dön |
|
|
Donald_Duck Kıdemli Üye
Kayıt: Jul 06, 2004 Mesajlar: 539 Nerden: New York
OFFLINE
|
Tarih: Cum Ksm 12, 2004 9:57 pm Mesaj konusu: |
|
|
Kaan demiş ki: |
Ben hiç birşey anlamadım abi ya!!
Ne amaçla yapılıyor ki? Daha kolay dönmesi için buna gerek var mı? ...... |
Soruyu anlamadim Kaan. Gidon amortisorunden mi bahsediyorsun, yoksa rake acisinin artirilmasindan mi? _________________ Aynalar bize dur, yapma, şimdi sırası değil der. Kulağınız aynalarda olsun http://donald.hypermart.net = MotosikletTeorisi http://www.sahafium.com |
|
Başa dön |
|
|
Kaan Demirbaş Üye
Kayıt: Jun 03, 2004 Mesajlar: 1598 Nerden: Samsun
OFFLINE
|
Tarih: Cmt Ksm 13, 2004 11:22 am Mesaj konusu: |
|
|
D.D,
Bahsettiğim, rake açısının yüksekliği idi. Rake açısının tek görebildiğim faydası rahat dönüş kabiliyeti. Tabi görüntüsünün albenisi ve trafikte kapladığı alanı buna katmazsak bence pek kullanışlı değil.
Alıntı: |
Sertligini hiza gore kendi ayarliyor HESD. (Honda Electronic Steering Damper) |
Bu teknoloji ise mükemmel. Söyleyecek lafım yok
Saygılar. _________________
950 Adventure |
|
Başa dön |
|
|
|
|