Ahmet Güngör | Bir Tutkudur Enduro! Atın sanki evrimleşip metale döndüğü devirlerden gelmiştir. Buram buram macera kokar. Her torku sonrakine can verir.
En uzun ve esnek ön amartisör oranıyla ve büyük çaplı cant çapıyla Devamı...
Alpaslan Kuzucan | Motosiklet Felsefesi Motosiklet sahibi olmak sizi motorcu yapmaz aynen piyano sahibi olmanın sizi müzisyen yapmayacağı gibi. Motorcular vardır,
ulaşımlarını motosikletle sağlayanlar vardır. Bir hedefe ulaşmak Devamı...
Bu konularda bende bilgilenme sürecindeyken bu konuyu açmanız iyi oldu...
Bu vesileyle ve AYLA'nın İngilizce den yakındığı gibi benimde yakınıyor olmamdan dolayı, NTT'nin şekilli resmi üzerine minik araştırma neticesine bulduğum bilgi linkleri ;
Bujinin montajı hususunda ;
Sıkıştırma torkları fazla küçükse, kompresyon kaybı, orta tırnağın çözülmesi ve azalan ısı akışı yüzünden sıcaklık hasarları tehlikeleri görülür. Ayrıca, bujinin kendiliğinden gevşeyip yerinden çıkması durumu da ortaya çıkabilir.
Sıkıştırma torkları fazla büyük seçilirse, silindir başlığı hasar görebilir. Ayrıca buji üzerinde fazla büyük kuvvetlerin etkili olması, bujinin vida dişlerinin kopmasına neden olabilir.
Özet olarak şu üç başlıca hususun altını çizmek gerekir:
Bujilerin doğru montajı, sıkıştırma torkuna ve montaj talimatına kati surette uyulmasını gerektirir.
Sıkıştırma torkları sonradan da tespit edilebilir.
Modern motorlar montaj hataları kabul etmez.
Basık tabanlı (sızdırmazlı) bujiler için sıkıştırma torkları:
18 mm 14 mm 12 mm 10 mm
Demir döküm başlı :
35-45 Nm 25-35 Nm 15-25 Nm 10-15 Nm
Alüminyum başlı
35-40 Nm 25-30 Nm 15-20 Nm 10-12 Nm
...peki bu değerleri pratikte ne şekilde uygulacağız.. Bilen var mı..¿ _________________ Öğrenmenin En Güzel Yanı ; Bilgileri Paylaşmaktır !..
Motor; Ayağını yerden kesen en iyi arkadaştır!..
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız