Önceki başlık :: Sonraki başlık |
Yazar |
Mesaj |
tigerblood Kıdemli Üye
Kayıt: Apr 18, 2009 Mesajlar: 502
OFFLINE
|
Tarih: Prş Hzr 11, 2009 12:16 am Mesaj konusu: TA ARKA DİŞLİ ÇÖZÜMLERİ |
|
|
SELAMLAR 1 senedir 2006 transalp kullanıyorum.. sorunum yüksek devirlerde yavaş gitmesi.. motor 3000 devirde 70 km yapıyor.. şehirler arası ortalama hız kendimce 100 km olmalı.. fakat 100 km hıza çıktığımda motorun devir sayısı 4500 -5000 arası oluyor.. ta redline 'a 8000 de giriyor.. (4500 5000 devirde benzin sarfiyatı baya artıyor..
Benim hedefim 3000 devirde giderken 100 km hız yapması.. bunun için arka dişliyi küçültmem gerektiğinin farkındayım.. tecrübeli bi kaç abilerim.. kullandıkları makinalardaki dişli sayılarını söledi ve arka dişliyi ufaltmamın mantıklı olucağını söledi..
örnek. kawasaki klr 650: arka dişli 43 diş . motor 45 hp (aklımda kalanı sölüyorum..) TA ise 55 hp 55 diş olması lazım.. KLR 650 daha düşük bir hp ye sahipken düşük dişli sayısıyla yüksek hızlara çıkabiliyor ve gayette sağlıklı çalışıyor.. bunu neden TA ya uygulamıyorlar ?
bu konuyla ilgili bilgi birikimi olan arkadaşlarımın cevaplarını merakla bekliyorum..
amacım uzun yolda yakıt tüketimini düşük seviyelere indirebilmek.. |
|
Başa dön |
|
|
Sponsor Linkler
|
Tarih: Mesaj konusu: |
|
|
|
|
Başa dön |
|
|
pelletizer Demirbaş Üye
Kayıt: Aug 05, 2008 Mesajlar: 1658 Nerden: Kuzey Ege
OFFLINE
|
Tarih: Prş Hzr 11, 2009 1:57 am Mesaj konusu: |
|
|
tigerblood, Spesiyal ve hard endurolar da profesyonel kullanım için dişli oranları ile ayarlamalar yapılıyor, çünkü zamana karşı ve çok süratlere çıkmadan özellikle cross parkurların da istenilen seriliktir son süratin enduro yarışmaları hariç pek önemide yoktur.Bu bağlam da olaya bakarsak yarışlara katılım amacı taşımayan bu tip keyfe modifiye uygulamaların gereği de yoktur.Dişlileri değiştirmekle ya seriliği kaybedeceksin yada son sürati.Orijinal durum da ki makine bir yokuşu 3. vitesle çıkabiliyorsa :ön dişliyi 2 diş büyütüp arka dişliyi aynı bırakırsan son sürat artar serilik düşer ve vites araları uzayacağından aynı yokuşu 2 ile hatta 1 e bile düşebilisin.Yada tersini yaparsan: ön dişli
aynı arka iki diş fazla olursa serilik düşer son sürat artar yokuşda ki problem aynı olur.
Ön dişli aynı ,arka dişli yi küçültürsen serilik çok artar aynı yokuşu 4 le çıkabilirsin ,son süratin düşer motor bağırır keza ön dişliyi küçültüp arka dişliyi aynı bırakırsan
serilik artar sürat düşer motor bağırır durur.
Büyük motosiklet üreticileri bu konulara rakiplerinden dolayı gereğinden fazla kafa yoruyorlar .Honda TA nın en uygun dişli vites oranı budur demiş yakıtının biraz fazla olduğu şikayetlerine rağmen.Motorunuzdan keyif almanızı orijinal haliyle kullanmanızı tavsiye ederim. _________________
|
|
Başa dön |
|
|
naproksen Tecrübeli Üye
Kayıt: Mar 15, 2008 Mesajlar: 201 Nerden: Muğla
OFFLINE
|
|
Başa dön |
|
|
tigerblood Kıdemli Üye
Kayıt: Apr 18, 2009 Mesajlar: 502
OFFLINE
|
Tarih: Prş Hzr 11, 2009 10:53 am Mesaj konusu: |
|
|
yolladığınız link için teşekkür ederim.. evet genelde bu konuyu kimle paylaşsam honda bişi biliyorki yapmış cevabıyla karşılaşıyorum.. evet bişi bildikleri belli.. fakat TA hem asfalt hem toprak yollara göre ayarlanmış bi enduro..
Ama bi genelleme yaparsak çoğu kişi lastik değişiminde asfalt ağırlıklı lastik kullanmış.. satılık ilanlara baktığımda coğu kullanıcı metzeller takmış.. yani cadde için kullanıyorlar ..
Cadde ağırlıklı kullanım için bana arka dişli küçültmesi çok mantıklı görünüyor. 3000 devirde 100km yapmam lazım
_________________
[img]http://i751.photobucket.com |
|
Başa dön |
|
|
gallows_f4 Katılımcı Üye
Kayıt: Aug 09, 2008 Mesajlar: 23 Nerden: İstanbul / Beykoz
OFFLINE
|
Tarih: Prş Hzr 11, 2009 12:17 pm Mesaj konusu: |
|
|
Alıntı: |
fakat TA hem asfalt hem toprak yollara göre ayarlanmış bi enduro..
Ama bi genelleme yaparsak çoğu kişi lastik değişiminde asfalt ağırlıklı lastik kullanmış.. satılık ilanlara baktığımda coğu kullanıcı metzeller takmış.. yani cadde için kullanıyorlar ..
|
Aslında doğru söylüyorsun ama buradaki insanların genelinin gönlü satıh arazide uzun yolda, dağda, kırda.
Enduro nun hak ettiği şeyler yani
Devir konusunda, 3000 devirde 100km yapacaksan 1500 devirde 50 km demektir kabaca hesapta.
Bundan dolayı ani ve atak hızlanmaları yapacağın zaman motorun boğulma yapacaktır diye düşünüyorum. _________________ Mert YILMAZ
__AFRICA TWIN__ |
|
Başa dön |
|
|
|
|