|  Giriş  |  Hemen Üye Ol

 
  www.endurocu.com :: Başlığı Görüntüle - Lastik Basınçları ve Isı Faktörü

 Sıkça Sorulan SorularSıkça Sorulan Sorular   AramaArama   Motosiklet GruplarıMotosiklet Grupları   HesabınızHesabınız   Özel Mesajlar (PM)Özel Mesajlar (PM)   GirişGiriş 

Lastik Basınçları ve Isı Faktörü

 
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Bakım/Onarım/Servis
Önceki başlık :: Sonraki başlık  
Yazar Mesaj
Alfa
------------------------
------------------------


Kayıt: Mar 04, 2007
Mesajlar: 527
Nerden: İstanbul
OFFLINE

MesajTarih: Prş Hzr 19, 2008 1:34 am    Mesaj konusu: Lastik Basınçları ve Isı Faktörü Alıntıyla Cevap Ver

LASTİK BASINÇLARI VE ISI FAKTÖRÜ

Lastikte performans faktörleri:

Lastik motorun yükünü taşıyan havalı bir sistemdir. Karkasın içine hava yada nitrojen basılarak bir gerginlik sağlanır. Lastiğin karkası yüksek gerilim kuvvetine sahiptir ancak yüksek basınç kuvvetine sahip değildir. Karkas içindeki gerilimi yaratan basılan havadır. Bu hava taşımayı sağlar. Bu yüzden lastik havaları çok önemlidir.

Tekrarlarsak yükü taşıyan lastik değil içindeki havadır. Maksimum yük ve şişirme değerleri olarak üreticilerin verdikleri rakamlar lastik tasarımı ile ilgilidir. Eğer bu değerlere dikkat edilmezse motorunuzun yönetilmesi ve performansı çok etkilenecektir.

İki hatırda tutulması gerekli nokta:

1. Lastik gazlama, fren yapma gibi yönetim komutlarını yola verebilmelidir.
2. Lastik ayrıca jant ve yol arsında yay görevi yapmalıdır.

Eksik veya fazla hava:

İnik lastikler yada az şişirilmiş lastikler dönüş kabiliyetinin zayıflamasına neden olur, traksiyon düşer, lastik çabuk ve fazla ısınır, kenarlarda düzensiz aşınmalar oluşur ve yan duvarlara fazla gerilim binerek çatlamalara, yarıklara neden olabilir.
Burada şayet çatlamalar yanağın iç yüzeyinde oluşursa bunu sürücünün fark etmesi olanaksızdır ve balon yapabilir hatta yanakların ani patlamalarına, yarılmalarına neden olabilir. Ani hava kayıplarının da ciddi sonuçları vardır.

Fazla şişirilmiş lastikler yük taşıma kapasitesini artırmaz ancak sürüş sert olmasına ve süspansiyonlara darbelerin şok şeklinde aktarımlarına sebep olur. Buda lastiğin yoldan gelen darbelerle baş etme kabiliyetini olumsuz etkileyecektir. Ayrıca lastiği ortasında düzensiz aşınmalar olacaktır.

Isı etkileri:

Lastik havası sıcaklıktan etkilenir. Burada lastiğin içindeki havanın devamlı basınç altında olması durumu değiştirmez. Ortalama lastik hava basıncı her 3-4 derece için 1 psi değişir. Isı artıkça artar ve ısı düştükçe düşer.

Örneğin 35psi basınçta şişirilmiş bir lastik temmuz ayında 27-28 derecede iken aynı basınç ocak ayında hava sıcaklığı 7 dereceye düştüğünde 23 psi ler de olacaktır ki oldukça düşük bir hava basıncıdır ve bu şekilde motorunuzu kullanmamalısınızdır. Yine diyelim bir yaz sabahı 20 derece de 40 psi hava bastığınız lastiğinizle genellikle öğleye doğru hava sıcaklığı 30 derece de olan bir iklime vardığınızda lastiğinizdeki hava basıncı 44 psi olacaktır ki buda lastiğinizin minimum maksimum basınç sınırlarını aşmış bir durum olabilir.

Lastik havasının kontrolü:

Nasıl kontrol edeceğiz? Tavsiye edilen lastik hava basıncını birkaç faktör tayin eder. Ağırlık, sıcaklık, yol şartları ve sürüş. Her bir faktör göz önüne alınarak lastik havalarının basınçları ayarlanmalıdır.

Kaliteli bir basınç ölçere sahip olun ve her sabah henüz lastikleriniz içindeki hava soğukken ölçümlerinizi yapınız. 2-3 km lik bir sürüş dahi lastik havalarının ısınmalarına yetecektir. Isınan havanın tam soğuması ise yaz günü 4-5 saati alacaktır. Her 1psi basınç kaybı 28-30 kg lık bir yük taşıma kabiliyetinin azalmasına neden olacaktır. Ani gazlama ve frenlemeler lastikleri çabuk ısıtır.

Yüklü ve yolculu sürüşler:

Yüklü ve yolculu sürüşlerinizde ön lastik havalarını tavsiye edilen en yüksek değere göre şişiriniz. Ön tekerin imalatçının tavsiye ettiği değere göre şişirilmesi en iyi frenleme, durma sonuçlarının alınması için yapılan testlerden sonra belirlenmektedir. Arka tekeri ise yanaklarda yazılı değere göre şişirebilirsiniz. Arka daha çok yük taşıma içindir. Ara yükler veya az yük, hafif yüklü durumlar için ise maksimum değerleri geçmemek şartıyla lastik hava basınçlarını her 45 kg için 2psi gibi artırabilirsiniz. Genel olarak da yüklü yüksüz lastik basınç farkları 4psi yi geçmeyecek şekilde üretim yapılmaktadır.

Not. Isı dereceleri celsius cinsinden verilmiştir.

Alfa.
_________________
Karanlığa küfür edeceğinize kalkıp bir mum yakın. Konfiçyüs.

http://alfamotosiklet.blogspot.com
www.alfamotosiklet.net
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et MSN Messenger
Sponsor Linkler







Tarih:     Mesaj konusu:

Başa dön
Navihawk
Kıdemli Üye
Kıdemli Üye


Kayıt: Sep 16, 2004
Mesajlar: 713
Nerden: Samsun
OFFLINE

MesajTarih: Prş Hzr 19, 2008 6:11 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Maalesef ülkemizde ki her türlü araç sürücülerinden ancak yüzde 20 lik bir bölümü basınç ölçümü ve önemi hakkında gereken hassasiyeti ve
duyarlığı göstermekte diğerlerine ise defalarca söylendiği halde servis
bakıyor ya deyip geçmektedirler.
Bir çok motosiklet sürücüsünden şu lafları sıkça duymuşsunuzdur,''benim
servisim lastik basınnçlarını doğru ayarlamamış fena bozuldum artık kime gideyim''Yurdum sürücüleri basınç ayarını egzantrik veya kayış ayarı gibi
aylarca bozulmayan bir mekanik sistem ile karıştırmakta,egzosta veya başka aksesuara binlerce euro verirken adam gibi ve dünyaca kabul görmüş bir lastik ölçer almayı parayı boşa atmak gibi görmektedirler.

Servislerde kullanılan saatlerin kalibrasyonunun bilinmemesi,çalışanların
üzerindeki iş yükünün dengesiz dağılımı giibi sebeplerle sadece söylendiğinde hava basmayı işi bitirmek olarak gördüklerinden oradan çıkınca esas kullanıcının bunu kontrol etmesi ve düzeltmesi gerekir.
Unutulmaması gereken nokta şudur ki onlarca teknisyenin üzerinde yüzlerce saat bakım yaptığı uçağın başına gelen pilotlar son olarak gözle ve elle HAYATİ KONTROLLERİ kendileri yaparlar.
Bunu güvensizlikten değil mesleğe olan saygı ve işinin bir gereği olarak
hemen her uçuşta tekrarlarlar.
32 senedir direksiyon sallayan ve motosiklet sevdalısı biri olarak şunu samimi bir şekilde söyleyebilirim ki taze ve iyi durumdaki her lastik çevre -yük ve atmosfer şartları ve jantın durumuna göre ayda 25-30 gram
hava eksiltir....
_________________
Yamaha Touching Your Heart
M.Teoman(X-Max'06)UlUtaş
Safety First then RIDE!


Seni hiç unutamadım ELENOR
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder MSN Messenger
Alfa
------------------------
------------------------


Kayıt: Mar 04, 2007
Mesajlar: 527
Nerden: İstanbul
OFFLINE

MesajTarih: Prş Hzr 19, 2008 9:06 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Navihawk demiş ki:
Maalesef ülkemizde ki her türlü araç sürücülerinden ancak yüzde 20 lik bir bölümü basınç ölçümü ve önemi hakkında gereken hassasiyeti ve
duyarlığı göstermekte diğerlerine ise defalarca söylendiği halde servis
bakıyor ya deyip geçmektedirler.
Bir çok motosiklet sürücüsünden şu lafları sıkça duymuşsunuzdur,''benim
servisim lastik basınnçlarını doğru ayarlamamış fena bozuldum artık kime gideyim''Yurdum sürücüleri basınç ayarını egzantrik veya kayış ayarı gibi
aylarca bozulmayan bir mekanik sistem ile karıştırmakta,egzosta veya başka aksesuara binlerce euro verirken adam gibi ve dünyaca kabul görmüş bir lastik ölçer almayı parayı boşa atmak gibi görmektedirler.

Servislerde kullanılan saatlerin kalibrasyonunun bilinmemesi,çalışanların
üzerindeki iş yükünün dengesiz dağılımı giibi sebeplerle sadece söylendiğinde hava basmayı işi bitirmek olarak gördüklerinden oradan çıkınca esas kullanıcının bunu kontrol etmesi ve düzeltmesi gerekir.
Unutulmaması gereken nokta şudur ki onlarca teknisyenin üzerinde yüzlerce saat bakım yaptığı uçağın başına gelen pilotlar son olarak gözle ve elle HAYATİ KONTROLLERİ kendileri yaparlar.
Bunu güvensizlikten değil mesleğe olan saygı ve işinin bir gereği olarak
hemen her uçuşta tekrarlarlar.
32 senedir direksiyon sallayan ve motosiklet sevdalısı biri olarak şunu samimi bir şekilde söyleyebilirim ki taze ve iyi durumdaki her lastik çevre -yük ve atmosfer şartları ve jantın durumuna göre ayda 25-30 gram
hava eksiltir....



Üstadım çok güzel söylemişsiniz ancak herkes pilot olamıyor fakat motor ehliyeti alabiliyor. Eh malum sayı çoğalıncada kalite paralel gidemiyor. Netice şu son bir buçuk ayda bizim bölgede diyelim çok feci kazalar oldu. Sonuda gelmeyecek gibi. Söyleyecek fazla söz bulamıyorum. Asri olamıyoruz malesef.
_________________
Karanlığa küfür edeceğinize kalkıp bir mum yakın. Konfiçyüs.

http://alfamotosiklet.blogspot.com
www.alfamotosiklet.net
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et MSN Messenger
Hızlı Cevap
Kullanıcı Adı:


Very Happy Smile Sad Surprised Shocked Confused Cool Laughing Mad Razz Embarassed Crying or Very sad Evil or Very Mad Twisted Evil Rolling Eyes Wink Exclamation Question Idea Arrow Neutral Mr. Green
Seçenekler
Son Mesajı Alıntı Yap
 
Mesajları göster:   
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Bakım/Onarım/Servis Tüm saatler GMT +2 Saat
1. sayfa (Toplam 1 sayfa)

 
Forum Seçin:  
Bu forumda yeni konular açamazsınız
Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz
Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız

   
 
 
Bilgi & Servisler

Foto Galeri



Etiketler

endurocu motosiklet enduro redbull

ikiteker haberler yarışlar geziler

motokros macera kamp festivaller

forumlar xfighters dragyarışları

motogp seatosky supermoto dakar

Twitter

Web sitemizde yayınlanan en son güncel haberler, makale ve duyurulardan anında haberdar olmak için tarayıcınızda anlık bildirimleri etkinleştirebilirsiniz. Bu ücretsiz bir servistir...

Bildirimleri Etkinleştirin

Copyright © 2004, Tüm Hakları Saklıdır

endurocu   endurocu   endurocu   endurocu   endurocu

Ana Sayfa   Üyeler   Yazarlar