Endurocu - Motosiklet ve Enduro Haberleri, Gezi, Kamp

Aprilia'nın piyasaya çıkardığı Enduro-Tourer modeli Türkiye 'de çok tutuldu. Büyük volümlü Enduro sınıfına geçen sene bomba gibi bir giriş yapan CapoNord , bu sene yurdumuz yollarında tekerlek döndürecek.

Bu sıcakkanlı İtalyan hem tasarımı hem de sınıfındaki top performansı ile uzun yol enduro tutkunları tarafından vazgeçilemeyecek gibi görünüyor.

TASARIM

Caponord tasarlanırken aerodinamik koruma ve konfor unsurlarına çok önem verilmiş.

Tasarımın her safhasında rüzgar tüneli testlerinden faydalanılmış ve kendi sınıfında ulaşılamayan bir aerodinamik koruma sağlanılmış. Bu koruma sadece sürücü için değil aynı zamanda yolcu için de geçerli, CapoNord , Enduro-Tourer sınıfında en rahat sürücü ve yolcu oturma pozisyonlarını sunuyor.

Hem sürücü, hem de yolcu için oturma pozisyonu son derece ergonomik. Yolcu selesi istendiğinde solo yolculuklarda çıkarılıp yük taşıma amaçlı kullanılabiliyor.

Çeşitli kullanımlar için bir adet 12 V priz de unutulmamış.

Büyük gözleri andıran multifokal farları ve kafa grenajına entegre edilmiş sinyalleri insanda güven ve hayranlık uyandırıyor, gösterge ışıkları ve cockpit tasarımı ise bambaşka bir güzel ! Dış sıcaklık göstergesi bile dahil edilmiş olan kontrol paneli gece olduğunda muhteşem bir mavi renkte parlıyor!

MOTOR

CapoNord 'da RSV Mille 'den tanıdığımız çift silindirli , dört supaplı , üstten çift eksantrikli, su soğutmalı, 60° V motor kullanılmış.

998 cm3 lük hacime sahip olan motor, 60° lik silindir açısı sayesinde benzerlerinden çok daha hafif ve az yer kaplıyor.

Kuru karter yağlama sistemi sayesinde ani hızlanma-durma, düşme gibi durumlarda motorun yağsız kalıp zarar görmesi engelleniyor.

Tamamen elektronik çift buji ateşleme ve Sagem motor kontrol sistemi kullanan elektronik enjeksiyon sistemi hem az yakıt hem de çok düşük emisyon değerlerine ulaşıyor.

Mille 'de 9500 devirde 130 HP güç ve 7250 devirde 101 Nm tork üreten motor, CapoNord'da birçok değişimden geçirilerek alt ve orta devir torku arttırılmış ve maksimum gücü 8300 devirde 98 HP 'ye , maksimum torku ise 6300 devirde 98 Nm 'ye indirgenmiş.

Böylelikle daha düz ve kullanım alanı daha geniş bir tork eğrisi elde edilmiş. Bütün bu değişimlerden sonra bile CapoNord içindeki spor kalbini saklamıyor ve bir türbin karakteriyle 9000 devirlere kadar tırmanıyor. Bunu yaparken de vibrasyon önleyici çift balansör şaftı sayesinde hemen hemen hiç vibrasyon üretmiyor.

ŞASİ

CapoNord , kendi sınıfında ilk olarak aluminyum alaşımlı perimetre şasi sistemine sahip bir motor. Bu şasi konstrüksiyonu , motoru tamamen çevreleyip, sürücünün de ağırlık merkezinin ortasında , yani motorun içine tam entegre olarak oturmasını sağlıyor.

Sınıfında ulaşılamayan bir torsiyon dayanımına sahip olan şasi, CapoNord'un her türlü yol ve yük koşulunda maksimum güven ve sürüş zevki vermesini garantiliyor.

SÜSPANSİYON

Yine sınıfında ilk olarak ön takımında 50 mm lik Marzocchi çatal kullanılan CapoNord, bu konuda da sınıf lideri olmaya aday. İlk defa seri üretilen bir motosiklette 50mm çaplı ön amortisör çatalı kullanılıyor.

Hem konfor , hem de güvenli bir sürüş garanti eden bu konstrüksiyon ,tamamen ayarlanabilir arka Sachs amortisör ile birlikte mükemmel bir uyum içerisinde çalışıyor.

Yük ve yol durumuna göre arka amortisör sertliği çok kolay ve çabuk bir şekilde ayarlanabiliyor.

KONTROL PANELİ

"Touring" control paneli, hız ve motor devrini gösteren iki analog gösterge ve okunması çok kolay olan çok fonksiyonlu bir LCD ekrandan oluşuyor.

Bu ekran, saat, dış sıcaklık, soğutma suyu sıcaklığı, kalan yakıt miktarı ( hem litre , hem de grafik olarak ) elektronik yakıt enjeksiyon sistemi test bilgilerini bildiriyor ve periyodik servis intervallerini hatırlatıyor.

Parlaklığı ayarlanabilen mavi ışıklandırma ise gece sürüş keyfini ikiye katlıyor!

FRENLER

CapoNord 'da önde çift 300 mm , arkada tek 270 mm çapında Brembo disk ve çift kaliper hidrolik frenler kullanılmış.

Az bir kas gücü gerektiren frenler CapoNord 'u güvenli bir şekilde her türlü yük altında durduruyorlar.

Copyright © Endurocu.Com