+10 yaşında motosiklet almak

[ozzy10]

Benim motosikletim 1993 model 500 cc motor hacminde ama şu an üstüne bineyim arkamda artçımla çok uzun km ler hiç düşünmeden ve sorunsuz giderim . Metal yorgunluğuna biz türklerden başka takılan başka bir millet yok , adamlar bizde artık çok kişi tarafından motor gözüyle bakılmayan makinelerle mz , r 80 gibi ( ki benim gözümde halen en iyi dünya turu yapılacak makinelerdir ) dünyayı karış karış geziyorlar , kara düzen bu aletlerin tüm bakımlarını kendileri yapıp tüm arızalarınıda kendileri gidererek.
Ama makinenin tek bakımının yağ değiştirmek olduğunu sanan yurdum insanı bu güzelim makineleri erkenden bitiriyor. Örneğin 90 lı yılların makineleri çok sağlam ve az teferruatlı oldukları için kolay kolay pes etmezler yeterki bakımlarını zamanında ve gerektiği gibi yapalım.
Birde km demek sadece o önümüzde yazan saatteki rakamlar değildir makine çalıştığında sesi soluğu , duruşu , aşınmış parçaları birçok şeyi belli eder.
Yani 10 yaşında alınmaz , 15 yaşında uzak dur , 20 yaşında bitik gibi yaklaşımlar bence yanlış , kullanıcısından temiz bakımlı kendini kanıtlamış bir markanın motosikleti hem alınır hemde diğer üç beş yaşında diğer tüm makinelerin yaptığı işleri fazlasıyla yapar hemde daha ekonomik yapar.

[Sponsor Linkler]

[Aldebaran]

Fikrinize katılıyorum. ama böyle bir motoru nasıl tanıyacağım alırken? umarım zamanı geldiğinde yardımcı olursunuz

[tigerblood]

[turkizmir]

Öyle bir motoru """Duruşundan tanırsınız"""
marşa bastınız mı marş motoru nazlanmadan marş filibitini döndürür, marş filibit takımı sessizce volant aynasını kitler ve krankı döndürür, krank daha çeyrek turunu tamamlamadan hiseedersiniz yanma odasında herşey yolunda çünkü 7-8 sn içinde tüm coşkusuyla şaseye bağlı motor çalışmaya başlamıştır. Egzostundan çıkan duman is motor yanma odası hakkında elemanlar hakkında size fikir verecektir. sağlıklı çalışan ve ayarları doğru olan motorun egzostu fare tüyü renginde yada grimsidir. sağlıksız yanma odası, elemanlar arasında kaçak olan motor ise zifti siyah bir egzosta sahip olacaktır. ilkçalıştırmada sağlık motor egzostundan su atabilir, dert etmeyin.
motorun altına eğilip baktığınızda iki parçanın karpuz gibi ortadan birleştiği kısımda terlem olabilir ama cılk yağ ise başta nsöyleyelim motor inecek dağıtılacak keçeleri değişecek yeniden toplanacak. motoru yağ yakmasa bile sızdırmazlık elemanları ekonomik ömrünü tamamlamış "bizi değiştir "" diyorlar..
sıvı soğutmalı motorlar ciddi dikkat isteyen motorlardır. bir dakika içinde 1600 devir yapan bir krankı soğutma sıvısız bırakırsanız alümnyum ana yatak kararır sertleşir ve ötmeye vurmaya başlar bir süre sonrada. vurma seside davul tokmağı sesi gibi tok tok tok, güp güp güp ekstra bir sestir ,aman dikkat. en ucuz yatak 1000 lira, söküldümü zaten osu busu şusu 2500 liralra dayanır...
bu yüzden egzostun motordan çıkış ağzındaki alüminyum yataklamada aşırı sararma var ise, külbütör kapağı dediğimiz sübapları muhafaza eden kapakta renk değiştirme, statik kaplama yapılan ve sadece aşındırıcı kimyasallar ile ve sadece yüksek hararette kabarabilen motor boyasında yer yer kabarmalar var ise bu motordan uzak durun...
motoru yan ayakta iken arka selesine elinizle sertçe bastırın ve motorun beşik gibi mi sallandığını yoksa kararlı olarak davrandığına bakın. arka amortisörün durumu hakkında size fikir verir. beşik gibiyse ya sıfırı 1500 lira, yada tamiri 250 lira +söküm takım .
ön takımdan korkmayın çoğu motorun ön takımı arka amortisör gibi kapalı sistem değil, bakımı ve ayarı kolay yapılsın diye kaval ve tüpten oluşan sızdırmazlık keçeleri ile içindeki yağın muhafaza edildiği basit yaylı düzenektir. patlaksada kavalın kovana girdiği yuerde terleme yada amortisör altına doğru baktığınızda karbonlaşmış yağ ve yoldan aldığı pisliğin katılaşmış halini görebilirsiniz. bakımsız patlak amortisör ne kadar temizlenirse temizlensin hidrolik yağı v ona yapışan pisliği temizlemek zordur. ama keçeleri bulmak kolay bakımını kendiniz bile yapabilirsiniz.
motoruun orta sehpası vrsa orta sehpaya alıp arka maşayı iki elinizle yukar ıaşağı sallayın. eğer tıkır tıkır, takır takır oynuyorsa alt yastık rulmanları bitiktir ve iğne rulman seti kullanırlar burada oldukça pahalı bir takımdır. ayrıca bozuksa zaten fişekler, sızdırmazlık keçeleri, toz keçeleride değişecektir başlı başına bir iş.
estellasyon kabloları ve son uçlarındaki soketler switchlerde dikkat etmeniz gereken noktalar. üzerindeki fabrikasyon makaron kesilip biçilmişse sebebini sorun. swthciler oldukça pahalı ve bağlı bulunduğu kütükle değişen parçalardır. çalışmıyors tekliyorsa şimdiden söliyim idare ederim demeyin vizeden geçirirken göbeğiniz çatlar. arka v ön fren swtichlerini kontrol edin. fren pedalına basın ve yanıyormu yanmıyormu iyice anlayın.
şase bağlantı yerlerini gözle kontro ledin, akıntı boya sıradışı bir müdahele varmı, silinmiş yada fazladan kaynak izleri motorun şasesinde problem olduğunu gösterir. aman diyeyim, motoru elmasta olsa "iyi günler " dileyin ve uzayın oradan. hayatınız paranızdan daha pahalıdır unutmayın...

[Aldebaran]

Tesekkur ederim turkizmir. Gecenlerde bir motora bakmaya gidecektim. Oturup tum servis kitapcigini okudum Sonra goremedim gerci motoru. Oldukca faydali oldu ama. Bahsettiginiz konulara dikkat edecegim. Motoru duzgun bir ustaya da gosterecegim. Yine de sans isi. En iyisi yuzyuze baktigin adamdan bildigin motoru almak. Bakalim butce ciksin ortaya gorecegiz sonucu.