Endurocu.Com

         
 

 

 
         
  |  Giriş  |  Hemen Üye Ol    

 
  www.endurocu.com :: Başlığı Görüntüle - Triump 800 ABS BMW F 650 GS hangisi

 Sıkça Sorulan SorularSıkça Sorulan Sorular   AramaArama   Motosiklet GruplarıMotosiklet Grupları   HesabınızHesabınız   Özel Mesajlar (PM)Özel Mesajlar (PM)   GirişGiriş 

Triump 800 ABS BMW F 650 GS hangisi
Sayfa Önceki  1, 2, 3, 4, 5, 6  Sonraki
 
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Motosiklet Üzerine
Önceki başlık :: Sonraki başlık  
Yazar Mesaj
turkizmir
Demirbaş Üye
Demirbaş Üye


Kayıt: Jun 23, 2008
Mesajlar: 1318

OFFLINE

MesajTarih: Çrş Ekm 31, 2012 11:24 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Teknik açıdan malzemelerde yorulma nedir?
Yorulma kendini nasıl gösterir?
Yorulma kırılması nedir?
Gibi sorular cevapları aranması gereken sorulardır.
Sorunuzun cevabına bir düzeltme ile başlamak isterim. Metal yorgunluğu yerine malzemede yorulma kavramı daha doğru ve anlamlı bir kavramdır. Çünkü yorulma sadece metallere has bir durum değildir. Örneğin; yorulma kavramı, köprüler, cam bardaklar vs içinde geçerlidir.
Yük; malzemeye yön değiştirerek, periyodik olarak etki etmekte ve bu etki çok sayıda tekrarlanmakta ise malzemede gözle görülmeyen kılcal çatlaklar meydana gelmesine sebep olmaktadır. Uygulanan yükün periyodik sayısı ve etkisi arttıkça kılcal çatlaklar büyümeye başlar ve bir an gelir ki malzeme bazen, küçük bir kuvvet etkisi altında bile parçalanabilir.
Tekrarlanan çevrimsel yük uygulamaları ile zorlanan malzemelerin mukavemeti azalır.
Çekme mukavemetinin ve akma mukavemetinin, çok altındaki gerilme değerlerinde bile malzemede kırılma meydana gelebilir, bunun nedeni yorulma olayıdır.
Yorulma; statik yükler altında değil, dinamik yükler altında meydana gelen bir olaydır.
Yorgunluk, makine elemanlarını sertleştiren ve gerginliklerinin en fazla olduğu, kesit değişimlerinin keskin olduğu ve kuvvet yayılmalarının fazla olduğu noktalarda meydana gelir.
Metallerde yorulma sonucu ömür çizgisi çizmek mümkündür.
Ömür, periyodik zorlanmalara bağlı olarak ve yükün şiddeti ile değişmektedir. Yorulma, çok değişik etkenlerin rol oynadığı karmaşık bir olaydır ve bu nedenle henüz tam olarak anlaşılamamıştır.
Yorulma dayanımını azaltan faktörler arasında; parça büyüklüğünün artması, yüzey kalitesinin bozulması, tane boyutunun azalması, korozyonlu ortamlarda çalışma, oksit gibi metalürjik faktörlerin ve sıcaklığın artması, artık gerilmelerin, gerilme yığılmasının ve gradyentinin etkisinin artması ve gerilme frekansının azalması sayılabilir.
Yorulma performansı genellikle malzeme özelliklerine, çatlak çevresindeki geometriye, gerilme-gerinme geçmişine bağlıdır ve bunlar yapının tasarlanmış ömrü boyunca rassal olarak oluşabilirler.
Yorulma olayına, parçaya sadece dışardan uygulanan mekanik kuvvetler değil, ısıl genleşme ve büzülmelerden doğan ısısal gerilmeler de neden olabilmektedir.
Bir örnekleme yapacak olursak; 400 bin km yapan bir otomobilin krank mili 500 milyon defa mükerrer yükle yüklenir.
Yeri gelmişken yorulma kırılmasına da değinelim.
Daha öncede bahsettiğimiz gibi malzemelerin yorulması çok karmaşık bir olaydır.
Bu olay pek çok faktörden etkilenir.
Dinamik yük altında çalışan makine elemanları önemli oranda yorulma kırılmasına maruzdur.
Bu dinamik yük altında çalışan makine parçalarının yorulma özellikleri, diğer mekanik özelliklerden daha önemlidir.
Yorulma ömrü, aşınma dayanımını artırmak için yapılan bazı termokimyasal yüzey işlemleriyle biraz daha arttırılabilir.
Yorulma olayında çatlama genellikle yüzeydeki bir pürüzde, bir çentikte, bir çizikte, bir kılcal çatlakta veya ani kesit değişimlerinin olduğu yerde başlar.
Çatlak teşekkülü için genellikle şu üç ana faktör gereklidir: yeteri derecede yüksek bir maksimum çekme gerilmesi,uygulanan gerilmenin oldukça geniş değişimi veya dalgalanması ve üçüncü faktör olarak da uygulanan gerilmenin yeteri kadar büyük tekrarlanma sayısı.
Bu ana faktörlerin yanında çok sayıda, yan faktörler de sayılabilir; örneğin yüzey kalitesi, korozyon, sıcaklık, aşırı yükleme, kalıcı iç gerilmeler, bileşik gerilmeler, gerilim konsantrasyonu, frekans, mikro yapı (tane boyutu, faz dağılımı, v.s.) gibi.
Demir karbon alaşımı olan çelikte, yük tekrar sayısı belli bir değerden sonra maksimum gerilme sabit kalmaktadır. Bu limite endurans limiti denir. Endurans limiti değeri çevre şartlarına karşı fevkalade hassastır. Nitekim paslanma olayı endurans limitinin yüzde 50 oranında azalmasına sebep olur. Bu durumu da yorulma kırılmasına davetiye çıkaran bir durumdur.
Bir araca etki eden kuvvetler, statik ve tekrarlı dinamik kuvvetlerdir. Aracın maruz kaldığı kuvvetlerin büyüklüğü ne kadar önemliyse, kuvvetlerin tekrarı da en az o kadar önemlidir. Araç parçalarında yorulma dayanımı önemli olduğundan yalnız gerilmeleri bilmek yeterli olmamaktadır. Gerilmelerin genlikleri ve ortalama gerilme değerleri değişik şartlarda değişik etkiler yapabilmektedir. 5 yaşından büyük bütün araçların metal yorgunluğu riski vardır. Dışı güzel görünen birçok aracın boya altı bölümü içten içe çürümüş olabilir. Özellikle deniz kıyıları gibi nemli bölgelerde kullanılan araçlarda, nispi nem yoğunluğuna bağlı olarak malzeme yorgunluğu görülebilir. Aracın yükünün önemli kısmını taşıyan şasi, tavan bağlantı demirleri ya da yanlardaki çelik barlar içten içe çürüyerek adeta kendini taşıyamaz duruma gelebilir. Bu soru bağlamında ince bir ayrıntıya da dikkat çekmek isterim. Eski otomobilini daha yüksek fiyattan satmak isteyenler genellikle aracındaki çürük veya paslanmış kısımları boyatarak satmaya çalışır. Bu amaçla genellikle aracını bir kaportacıya götürüp, aracın metal aksamlarındaki pas ve çürükleri zımparalatır ve boyatır. Bu sebeple dışı güzel görünen birçok aracın, kaporta da dahil, boya altı bölümü içten içe çürümüş olabilmektedir. Şatın almayı düşündüğünüz aracı bu teknik ayrıntılarla inceleyin.


Statik kuvvetler: Statik kuvvetler, değişken olmayan kuvvetler ile aracın ömrü boyunca en fazla 5.103 defa tekrarlanan kuvvetlerdir. Statik kuvvetler, taşıtın kendi öz ağırlığı ve yükü, fren ve kalkış kuvvetleri, viraj kuvvetleri, burulma kuvvetleri münferit darbe kuvvetleri, çekici ile römork arası bindirme kuvvetleri olarak sayılabilir.
Tekrarlı dinamik kuvvetler: Mükerrer yüklere denir. Tekrarlı dinamik kuvvetler; 2~5.106 tekrar sayısından başlayan yol pürüzlüğü, lastik çevresinin düzgünsüzlüğü gibi sebeplerle ortaya çıkan kuvvetlerdir.
Yorulma: Birçok makine parçaları ve yapı elemanları kullanılma esnasında tekrarlanan gerilmeler (yükler) ve titreşimler altında çalışmaktadırlar. Tekrarlanan gerilmeler altında çalışan metalik parçalarda, gerilmeler parçanın statik dayanımından küçük olmalarına rağmen, belirli bir tekrarlanma sayısı sonunda genellikle yüzeyde bir çatlama ve bunu takip eden kopma olayına neden olurlar. Yorulma adı verilen bu olay ilk defa 1850 - 1860 yılları arasında Wöhler tarafından incelenmiş ve teknoloji ilerledikçe mühendislik uygulamalarında daha fazla önem kazanmıştır.
Malzemede Yorulma Olayına Etki Eden Faktörler: Malzeme cinsi, bileşimi ve yapısı, yüzey özellikleri, çentik, gerilme, korozyon, sıcaklık ve frekans (deney hızının) etkileri gibi faktörler yorulma olayına etki eden faktörlerdendir.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder
Sponsor Linkler







Tarih:     Mesaj konusu:

Başa dön
turkizmir
Demirbaş Üye
Demirbaş Üye


Kayıt: Jun 23, 2008
Mesajlar: 1318

OFFLINE

MesajTarih: Çrş Ekm 31, 2012 11:27 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

yani kısaca :bir metal bloğun/parçanın özellikle titreşim, yüksek basınç ve çekmeye maruz kalması sonucu, bloğu oluşturan metal atomlarının birbirleri arasındaki bağların gevşemesi sonucu malzemenin istenilen mukavemet değerinin altına düşmesi, farkedilecek veya farkedilemeyecek fiziksel değişimler ve hatta metalin hacimsel/ölçüsel değişime maruz kalması.
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder
motofire
Tecrübeli Üye
Tecrübeli Üye


Kayıt: Feb 14, 2012
Mesajlar: 119

OFFLINE

MesajTarih: Çrş Ekm 31, 2012 8:21 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

abi niye anlattın şimdi bunu Smile
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder
turkizmir
Demirbaş Üye
Demirbaş Üye


Kayıt: Jun 23, 2008
Mesajlar: 1318

OFFLINE

MesajTarih: Prş Ksm 01, 2012 3:03 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

-ne biliyim ki, bir yerde okudum herhalde pencereler arasında buraya yapıştı ~Smile) motoru alacak arkadaş merak etmiş, malzeme yorgunluğu nedir diye, paylaştım bende.
-İkinci el motor alacak olanların en çok ama en çok dikkat etmeleri gereken nokta ve noktalar(sadece Türkiyeden Türk kullanıcıdan Alınacak motorlar için):
-Alacağınız Motorun Kilometresi kaç olursa olsun asla karşınızdaki satıcıya babanızın oğlu bile olsa güvenmeyiniz.
alacağınız enduro motorun 5 yaşında olup 19binde, 10 yaşında olup 55binde yalanına matematiksel olarak hesap yapın ve suratınıza bir gülümseme kondurup arkanızı dönüp gidin.
-Alacağınız motorun "abi servisten yeni çıktı, abi kapak açılmadı, abi motor ellenmedi, abi değişeni yok" gibi yüksek maliyetli işlerle ilgili safsatalarına asla inanmayın. O kadar masrafa hala motoru piyasadan ucuza satan adamın kafasının nerde olduğunu anlamakta zorlanın.
-Alacağınız motorun tüm bakımları yapılmış dahi olsa yinede en güzeli liktileri değiştirmek, diagnostik bakıma sokmaktır.
-Motoru almadan önce herhangi bir otolaba götürüp silindir iç basıncını, akü şarj oranlarını, bobinlerini ölçtürün.
-Motoru aldıktan sonra 30bin kilometre üstü olan motorlr için ve kilometresiyle mutlaka oynanmış olacağını düşünüp Egzantrik Zinciri Gergi tansiyonerini değiştirin. o parçanın ömrü motorun ömrüyle birebir değildir ve motor onbin km geri alınsa 40~80 lira arası olan bu basit parça elinize sibopları, silinidir hatta bloğu verebilir.
-Alacağınız motorun lastiklerine cafcaflı görüntüsüne aldanmayın, orta sehpaya alıp arka tekeri iki elinizle maşadan kavrayıp yukrı aşağı oynatınız. Sağlam alt yapı rulmanı olan arka takım yerinden kıpırdatmazsınız ama tıkır tıkır takır takır langır lungur oynuyorsa arka teker havadayken masrafınızın en az 1.000,00Lira olacağı ve satıcının bu masrafla uğraşamadığına inanın.
-Alacağınız motorun servis ağı, yedek parça temin süresi, servisteki ustalrın işbilirliği titizliği ve çözümcü olmalarıda sizin ilerleyen zamanda servis günleri geldiğinde saç baş yolmanıza baştan dikkat ettiğiniz için sebep olmaz.
-Alacağınız motorun v kullanıdığınız motorun sağını solunu sökmeyi takmayı öğrenin, iyi bir avadanlı kseti, tork anahtarı edinin.açık ağız anahtar takımlarınız vrsa iş görüyor demeyin onları tam kavrama sağlayan anahtarlarla değiştirin.
ve çok daha fazlası için kendinizi geliştirin...
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder
KNNi
Katılımcı Üye
Katılımcı Üye


Kayıt: Sep 23, 2009
Mesajlar: 46

OFFLINE

MesajTarih: Cmt Ksm 03, 2012 5:39 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

tiger alındı mı acaba ?
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder
Hızlı Cevap
Kullanıcı Adı:


Very Happy Smile Sad Surprised Shocked Confused Cool Laughing Mad Razz Embarassed Crying or Very sad Evil or Very Mad Twisted Evil Rolling Eyes Wink Exclamation Question Idea Arrow Neutral Mr. Green
Seçenekler
Son Mesajı Alıntı Yap
 
Mesajları göster:   
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Motosiklet Üzerine Tüm saatler GMT +2 Saat
Sayfa Önceki  1, 2, 3, 4, 5, 6  Sonraki
5. sayfa (Toplam 6 sayfa)

 
Forum Seçin:  
Bu forumda yeni konular açamazsınız
Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz
Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız

   
 
 
Bilgi & Servisler

Foto Galeri



Etiketler

endurocu motosiklet enduro redbull

ikiteker haberler yarışlar geziler

motokros macera kamp festivaller

forumlar xfighters dragyarışları

motogp seatosky supermoto dakar

Twitter

Web sitemizde yayınlanan en son güncel haberler, makale ve duyurulardan anında haberdar olmak için tarayıcınızda anlık bildirimleri etkinleştirebilirsiniz. Bu ücretsiz bir servistir...

Bildirimleri Etkinleştirin

Copyright © 2004, Tüm Hakları Saklıdır

endurocu   endurocu   endurocu   endurocu   endurocu

Ana Sayfa   Üyeler   Yazarlar