Nedir bu GS çılgınlığı

[Metoz]

ben zaten 1200 gs aşığıyım,bu yazılanlar hayranlığımı ve aşkımı iki ye katladı ))
_________________
Metin...

[Sponsor Linkler]

[okantezer]

tekerleği bulan kişi gibi, uçağı keşfeden Wright Kardeşler gibi. Ama çağ deyişti, işler değişti, kaynaklar değişti..
_________________
Okan TEZER İstanbul/Moda 0Rh+
KTM 950 Adventure

[eraykot]

GS
Motosiklette radikal devrim
_________________
HER MOTOR SÜRÜCÜSÜ KADAR GİDER!

[__face__]

[unique]

Hakkı Örün ağabeyden alıntı

"Daha once baska sitelerde tartismis oldugumuz bu konuda yazdiklarimdan alintilar yapmak istiyorum.
""""
Iki gun ara ile GS ve RT kullaninca, arada buyuk bir fark gozlemledim. Belki bu konu ile ilgili olabilir. GS in agirlik merkezi peglerin biraz daha uzerinde iken, RT nin agirlik merkezi peglerin hizasinda gibi hissediliyor. Bu ne getiriyor, sunu getiriyor. GS dusey kesiti uzerinde orataya yakin bir yerden mafsalli imis gibi hareket edip oyle tepki verirken, gidonda hissedilen tepkiler cok yumusak oldugundan, Motorunuz devriliyormus gibi bir his olusmuyor. Halbuki RT de, yine dusey kesidi uzerinde agirlik merkezi cok asagi noktalara indigi icin, sanki yerden mafsalli imis gibi, peglerin uzerindeki butun agirligi yukarida hissediyorsunuz. Ikisinde de paralever, Duolever, ya da her ne ise obur lever var ancak dedigim gibi agirlik merkezinin biraz yukarida olmasi GS 'e buyuk avantaj getiriyor."""""

"""""
GS in gidonu her daim ayni serbestliktedir hic degisiklik gostermez. Sebep de ondeki Paralaver ile arkadaki Telelever sistemleridir. Yani motora mudahale etmeye kalktigin zaman, tek parca sasili motorlarda, tum motorun agirligini hissedersin, ama GS bu sistmelerinden dolayi senin yaptigin mudahaleyi sadece on parcasina alir ve yuku sana aktarmaz. Bir ikincisi ise, biraz teknik bir konu.
Moment = kuvvet x moment kolu.
Forumulu ile aciklanabilir. Burada kuvvet motorun agirligi ve moment kolu da agirlik merkezinden itibaren olan motorun yuksekligidir. Ancak, bu yukseklik GS in agirlik merkezinin biraz yukarida olmasi nedeniyle ikiye bolunmustur. Yani agirlik merkezinden yukari dogru olan moment kolu var iken, bir de agirlik merkezinden asagi dogru negatif bir moment kolu vardir. Bunlara isim verelim ki formulu okumak kolay olsun.

Yukari Moment Kolu = YMK
Negatif Moment Kolu = NMK

Simdi formule dondugumuzde durum soyle olmaktadir.

Gidona gelen moment = (YMK x Kuvvet) - (NMK x Kuvvet)

Motorun yuksekligini dikey bir cubuk gibi dusun ve bunun alttan 1/3 une bir mesnet koy ve cubuga kuvvet uygularsan cubuk mesnet noktasindan itibaren ust kismi bir tarafa yatarken, doger kismi diger yone yatarak ustte olusan momenti dengeleyecektir.

Agirlik merkezi daha asagida olan ve tek parca sasisi olan makinalarda bu formul sadece YMK x kuvvet seklinde calistigi icin tum agirlik gidona yansimaktadir."""""

Bu da baska bir arkadasimin ayni baslikda yazdigi bir yazidan alinti;
"""""
1200 GS, güçlü, dengeli, idare etmesi kolay ve konforlu bir motosiklet. Benim boyumda bir sürücü için bile tur camı rüzgar koruması için gayet yeterli, sürüş boyunca omuzlar dışında hiç bir yerim rüzgardan etkilenmedi. Hatta kaskımın camının açık olduğunu ancak yüksek süratlere çıktığımda farkettim. Aynalar gayet yeterli ve titreşimsiz. Sele rahat, fakat standart sele yüksekliğinde bacaklarım biraz sıkışık kalıyor. Adventure modelinde benzer bir sorun yaşamadım. Dik oturuş pozisyonu ve boxer motorun şekil avantajı sayesinde, bacaklarınızla motora tutunmak ve kolları rahat bırakmak çok kolay, vücudumum alt kısmı sürüş boyunca hiç yerinden oynamadı diyebilirim.

Gaz kolu çok hassas ve turu geniş olduğu için kontrolü çok kolay. Kombine çalışan fren sistemi arka fren pedalını tamamen gereksiz kılıyor (20 yaş dişi gibi, orda ama hiç bir işe yaramıyor). Ön frendeki güç muazzam, ABS'yi devreye sokacak kadar sert kullanmamı gerektirecek bir durum olmadı. Debriyaj hafif ve yüksek kavramalı, vites geçişleri kemiksiz ve gayet seri.

Ekstralar: ESA kullanışlı bir özellik, hareket halindeyken süspansiyon sertliğini sport, normal, comfort seçeneklerinden birine, motor çalışır durumda ve boştayken ise ön yüklemeyi, tek, çift, bagajlı ayarlarına almak mümkün. Eski usulden daha hızlı ve kolay kullanılan bir yöntem olduğu kesin. ASC sayesinde, dik konumda gaza ne kadar gereksiz yüklenseniz de, arka tekerleği kaymaya yada patinaja başlatamıyorsunuz. Güven veren bir özellik. Asıl konumuz olan Telelver ve 3 parça şasi (taşıyıcı motor bloğu dahil)'nin avantajı ise motorun omurgalı bir canlı gibi eğilip bükülerek yola daha uyumlu hareket etmesi ve kavis ve çukurlardan geçerken tek parça şasilere göre direncinin daha az olması. Daha da önemlisi viraj çıkışlarında, apeks sonrası motorun dik konuma geçmeye daha istekli olması ve gaza iyi tepki vermesi de bu özelliğe dayanıyor diye düşünüyorum. Öne dalma yapmıyor denmez ama daha az yapması güven veriyor. Ağırlık transferinin az olması fren, gaz arasında stabilitenin daha az bozulmasını sağlıyor.

Evet, gerçekten kompresyonu yüksek bir motora sahip olan GS, gazı kapatır kapatmaz fren yapılmış gibi yavaşlıyor. Yine de ben viraj girişlerinde hızımı frenle ayarlayıp, doğru hıza geldiğimde ara gazı ile vites küçülterek viraja girmeden çıkış vitesimi ayarlamış olmayı tercih ettim kullanırken. Geniş gidon kontrolü kolaylaştırıyor, oturuş pozisyonu ve ağırlık merkezi arasındaki yükseklik farkı, yatma hissini azaltıyor ve ne kadar yattığı hakkinda bir fikri olmayan sürücüye ekstra bir cesaret veriyor (yada korkmasını engelliyor) denilebilir. """"

Sanirim biraz olsun GS in kim oldugu hakkinda bilgi vardir bu yazilarda."