Endurocu.Com

         
 

 

 
         
  |  Giriş  |  Hemen Üye Ol    

 
  www.endurocu.com :: Başlığı Görüntüle - 2008 100RR fIREBLADE

 Sıkça Sorulan SorularSıkça Sorulan Sorular   AramaArama   Motosiklet GruplarıMotosiklet Grupları   HesabınızHesabınız   Özel Mesajlar (PM)Özel Mesajlar (PM)   GirişGiriş 

2008 100RR fIREBLADE
Sayfa 1, 2  Sonraki
 
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Honda Grubu
Önceki başlık :: Sonraki başlık  
Yazar Mesaj
transalpp_fatih
Demirbaş Üye
Demirbaş Üye


Kayıt: Jan 22, 2006
Mesajlar: 1049
Nerden: kerasus
OFFLINE

MesajTarih: Cmt Hzr 07, 2008 12:12 pm    Mesaj konusu: Re: 2008 100RR fIREBLADE Alıntıyla Cevap Ver

CBR1000RR Fireblade

Yeni özellikler

Yeni daha küçük, daha hafif ve daha kompakt sele ve kuyruk grenajı

Yeni geliştirilen daha sorunsuz vites küçültme ve daha hafif debriyaj hissi sağlayan yardımcı pabuçlu debriyaj

Yeni, daha kompakt gösterge paneli tasarımı

Yeni, entegre sinyal lambalı dikiz aynaları

Yeni ikinci nesil gidon amortisörü

Yeni, daha kompakt ve saldırgan görünümlü kafa grenajı

Kafa grenajına entegre yeni hava kanalları

Yeni, alüminyum pistonlara sahip daha hafif monoblok ön disk fren kaliperleri ve 6 noktalı gezici rotorlar

Yeni daha hafif içi boş kesitli üç-kollu jantlar

Yeni alüminyum yan sehpa

Daha güçlü, daha hızlı güç dağıtımı için yeni gömleksiz metal plaka kaplanmış silindirler ve daha hafif iç parçalara sahip 2.5kg daha hafif, daha kompakt motor

Yeni daha hafif ve daha dar 4-parçalı alüminyum döküm iskelet

Yeni martı kanadı tasarımlı alüminyum salıncak kolu

Kompakt, aşağıda konumlanmış asılı kütle dağılımını iyileştiren egzoz sistemi.

Giriş
Daha çarpıcı görünüm, daha güçlü performans ve şaşırtıcı derecede tepkili kontrol... Kompakt yeni boyutlarından her sürücünün isteğine verdiği nefes kesici tepkiye kadar yeni 2008 CBR1000RR Fireblade hakkındaki her şey, on altı yıl önce yüksek performans devriminde ilk kez ortaya çıktığında orijinal CBR900RR'nin yaptığı gibi, “litre”lik sınıftaki Süper Spor gelişiminde motosiklet performansı ve dizayn estetiğinde yeni bir standardı belirleyen bir kilometre taşı olarak yerini alacaktır. Cadde ve pist üzerine kazanan CBR900RR Fireblade gelecek nesiller için büyük motosiklet performansında belirgin bir standardı ortaya koymuştur.

Fireblade gelişim safhasının niteliklerini her zaman Toplam Kontrol arayışında daha yüksek, daha yönetilebilir performansın daha düşük ağırlıkla birlikte sunulması belirlemiştir. Popüler CBR'ın her başarılı jenerasyonunun yarışla yoğrulmuş teknolojiler ve içinde ister virajlı arka yollarda sürüş veya yarışlarda dizleri yere sürtme isteği olsun kullanan herkese güveni ve canlılığı aşılayan rahat ve kolay kontrol kabiliyetinin eşsiz bir kombinasyonu ile sınıfına önderlik etmiştir.

Kütle merkezli yakıt deposu, Unit-Pro-Link arka süspansiyon, radyal bağlantılı ön disk frenler ve çığır açan Honda Elektronik Gidon Amortisörü gibi gelişmiş özellikler Honda'nın ünlü RC211V MotoGP şampiyonundan alınmış olduğundan, 2004 yılındaki lansmanından bu yana CBR1000RR Fireblade'in Dünya ve AMA Superbike yarışlarında güçlü bir motor haline gelmesi sürpriz karşılanmamalıdır, zira HANNspree Ten Kate Honda CBR1000RR ile tecrübeli motosiklet sürücüsü James Toseland'in yetenekli genç ellerinde 2007 Dünya Superbike Şampiyonluğu'nu kazanmıştır.

Bu gurur veren gelenek içindeki bir sonraki yenilikçi atılımı temsil eden yeni 2008 CBR1000RR Fireblade daha kompakt, orta hacim boyutlu form ile iskelet, motor ve şasi parçalarında tasarım ve üretim olarak oldukça hafif yapıya ve bir kişinin sürüş yeteneklerini cadde ve daha da baskın olarak tüm dünya ölçeğindeki yarış pistlerinde arttırmak için motosikleti her zamankinden daha hızlı, kolay ve daha konforlu hale getiren yeni aşağıda konumlanmış egzoz sistemi ve yeni “yardımcı pabuçlu” debriyaj gibi yenilikçi performans arttırıcı gelişimlere sahiptir.

Fireblade Tarihi

Tarih yazan CBR900RR Fireblade'in 1992 yılındaki lansmanı dikkat çekici düzeyde kompakt ve hafif bir konfigürasyon ile Süper Spor motosiklet tasarımında tamamen yeni bir çığır açmıştır. Sahip olduğu “Daha az daha fazladır” konsepti ile Fireblade üst seviyede gelişmiş 600 cc sınıfındaki bir şasiye 900cc sıralı 4 silindirli motorun monte edilmesi ile nefes kesici bir “litre”-sınıf performansını yakalamıştır. Kompakt boyutları, kıvrak, tepkili yol tutuşu ve benzersiz güç-ağırlık oranı ile Fireblade modern bir Süper Spor motosikletin orijinini teşkil etmiş ve mevcut “litre” sınıfı Süper Spor kategorisinin büyümesine ön ayak olmuştur.

Geçen yıllarla beraber, Fireblade her zaman “Hafif İyidir” ve “Toplam Kontrol” gelişim temaları baz alınsa da bazıları oldukça radikal olan çığır açıcı yeniliklerle donatılmıştır. Motor hacmi de küçük gitgide büyüyen artışlara maruz kalmıştır ancak motorun dış profilini olabildiğince ince tutabilme isteği doğrultusunda boyutunu “litre” sınıfına sokacak düzeyde bir değişiklik yapılmamıştır.

Dünya ölçeğindeki yarış müsabakalarında, özel takımlar ve kulüp yarışçıları Blade'in yarışçı potansiyelini çabukça fark etmişlerdir ve geçen yıllarda box-stock kulüp yarışlarından Isle of Man T.T., Suzuka 8 Saat ve Le Mans yarışlarına kadar imrenilecek birincilik kupalarının sahibi olmuşlardır.

Superbike yarış kurallarında 2004 sezonu için yapılan değişiklikler Fireblade'in yarış yeteneklerini dünya sahnesine taşıma isteğini doğurmuş ve devam etmekte olan gelişimi için yeni bir hedef belirlenmiştir: yerel yarışlardan büyük Superbike Şampiyonası'na kadar tüm kategorilerde başarılı şekilde mücadele etmek için “litre”-sınıfta yeni bir baz makinenin yaratılması. Bu makine CBR1000RR Fireblade olarak lanse edilmiştir.

Lansmanı izleyen dört yıl boyunca, CBR1000RR Fireblade sürüş yeteneklerini ve güveni arttıran kolay sürüş özellikleriyle bütünleşen rekabetçi performansı sunması ile övgü kazanmıştır. Ayrıca sadece Dünya Superbike şampiyonasında üst sıralarda yarışacak değil, aynı zamanda 2007 yarış sezonunda James Toseland ile birlikte HANNspree Ten Kate Honda takımının yaptığı gibi şampiyonayı kazanacak potansiyeli bünyesinde barındırmaktadır.

Fireblade'in bu gelecek nesli “litre”lik Süper Spor sınıfının tepesindeki haklı yerini kazandıkça, CBR-RR performansının geleceği her zamankinden daha parlak görünmektedir.

Dikkat çekecek derecede, yarış pistinin en mantıklı noktalarında veya ileri teknoloji tasarım stüdyosunda başlamak yerine, bu kaynaşmış ekip Japonya'nın özünü ve çalışkan ruhunu yüzyıllar boyunca tanımlamış olan zanaatçılık ve kültür geleneklerini solumak için ilk olarak eski başkent Kyoto'ya bir ziyarette bulunmuştur. İlk elden tapınak ile bahçelerin ve ister bir çay fincanında isterse çok iyi parlatılmış bir bıçaktaki girdaplı filigranın kıvrımlarında olsun ince bir ustalık ile yoğrulmuş el yapımı eşyalardaki ayrıntıya verilen önemin görülmesi ile tasarım ekibi ilk bakışta genellikle fark edilemeyen doğal Japon ayrıntı duygusu ve ruhu hakkında daha derin bir anlayış ve takdir duygusunu kazanmıştır. Bu ruhun açık yansıması, gelip geçen nesiller için saygı durulan bir ilham kaynağı olan genel bir basitlik ve gereksiz süslemelerden kaçınma ile birlikte tek bir amaç için düşünülen ve zerafeti yansıtan Samurai kılıcında kendisini ortaya koyar.

Sadelik ve mükemmellik ruhu tüm Japon sanatlarında hareket ekonomisi ve basit gereçleri ile kendo (‘Kılıcın Yönü') gibi benzersiz savaş sanatlarında mevcuttur. Bu şekilde ilham alan Fireblade'in tasarım ekibi yarattıkları şeyin benzer bir hareket ekonomisi ile mücadele eden ve çok iyi işçiliğe sahip araçlardan eşit derecede etkilenen başka bir çeşit modern savaşçı kılıcı olmasını kafasında canlandırmaktadır. Yıllar boyunca Japon zanaatçılık ve motosikletteki başarı ruhuna olan yapılan katkı şimdi daha hafif, daha kompakt ve daha etkin ağırlık dağılımına sahip bir biçimde kendini göstermektedir. Yeni alüminyum döküm şasi; daha hafif ve daha hızlı devirlenen motor iç parçaları ve daha hafif, daha nötr kullanım hissi spor motosiklet kullanıcılarının en sevdiği virajlı yollarda canlı hızlanmaların ve her sürücünün mücadele ettiği daha hızlı tur zamanlarının yapılmasını hızlı ve kolay biçimde sağlar. Sınıfında öncü yenilikler arasında daha kıvrak, daha tepkili viraj alma kontrolü için Fireblade'in genel ağırlık dağılımını merkezileştiren yeni aşağıya konumlanmış egzoz sistemi ve en agresif sürücü ve yarışçılar için daha sorunsuz ve hızlı bir viraj alma kontrolü sağlamak için debriyaj kullanımını kolaylaştırırken viraj girişinde vites küçültme sarsıntısını yumuşatan Honda Yardımcı Pabuçlu Debriyaj olarak adlandırılan pabuç debriyajlardaki yeni bir gelişme yer alır.


Ana Özellikler

Yeni CBR1000RR Fireblade'in uzun ve ayrıntılı yeni performans özellikleri listesi Toplam Kontrol ve yarış pisti egemenliğinin bir sonraki neslinin aşağıdaki ana hatlarını içermektedir.

Tasarım Özellikleri

• Yeni daha hafif, daha kompakt aerodinamik gövde dizaynı.

• Yeni, daha saldırgan görünümlü “line beam” farlar ve kafa grenajı tasarımı.

• Gidon kafasına daha yakın konumlandırılmış daha kompakt ön grenaj.

Yeni, entegre sinyal lambalı dikiz aynaları

Daha küçük, daha hafif ve daha kompakt sele ve kuyruk

Performans Özellikleri

• Yeni daha hafif ve daha kompakt motor.

• Yeni daha hafif gömleksiz silindirlere sahip yeni ayrı silindir bloğu.

• Daha hafif, daha büyük dövme pistonlar.

• Yeni geliştirilen yardımcı pabuçlu debriyaj.

• Yeni kütle merkezli aşağıda konumlanmış egzoz sistemi.

Yeni daha hafif ve daha ince 4 parçalı alüminyum döküm iskelet.

Yeni, daha hafif martı kanadı tasarımlı hibrit alüminyum salıncak kolu.

• Yeni, monoblok radyal monte ön disk fren kaliperleri ve 6 noktadan monte gezici rotorlar.

• Yeni, daha küçük ve daha hafif ikinci nesil HESD gidon amortisörü.

• Yeni daha hafif, daha kompakt 7AH akü.



Tasarım


Üçüncü jenerasyonu için, yeni 2008 CBR1000RR Fireblade yalnızca dekoratif bir formdan ziyade performansı arttıran bir işleve odaklanmış gösterişli güzelliğini ortaya çıkaran güçlü yeni görünümü ile tasarım ve performansta önemli bir atılım gerçekleştirmektedir. Özellikle Japon savaş sanatlarındaki dikkatlice işlenmiş ve dengelenmiş araçlarda kolaylıkla görülebilen kullanım kolaylığı, ayrıntıya verilen önem ve ruhani bir nitelik geleneksel Japon tasarım hassasiyetlerine yeni ifade kazandıran bir zarafettir.

Yeni Fireblade'in zarafet ve sadeliğini tanımlayan göz alıcı sembol nereden gelir? Yakıt deposu kapağının sırtlarını kaplayan yeni tasarlanmış iki Honda Wing amblemine bakın. Honda'nın tarihi köklerine görsel bir bağlantı kurarken geleneksel Japon emaye işi motiflerinden ilham alan bu ustaca tasarlanmış amblemler yeni CBR1000RR Fireblade'in bünyesindeki kalite ve işçiliğe derin bir anlam kazandırır.

Daha Kompakt Kafa Grenajı

CBR1000RR Fireblade'in göz çarpan ilk değişikliklerinden bir tanesi özellikle sele ve ön grenajda daha küçük, daha kompakt biçimli gövdesidir. Kafa grenajı burnu boyut ve çıkıntı bakımından oldukça küçültülmüş olup, artık hızlı yön değiştirmelerde atalet ve aerodinamik direnci en aza indirmek için yapılan çabalarla gidon kafasını daha yakından kavramaktadır. CBR'ın ince profilli Line Beam çok yansıtıcılı farları korunmuş ancak kafa grenajnın tüm çehresi artık yeni kompakt formu ile çok daha saldırgan bir görünüme sahip olmuştur.

Daha Küçük, Daha Hafif Sele ve Kuyruk

Honda'nın ikinci nesil MotoGP yarışçısı RC212V ile görsel olarak benzerlikler taşıyan yeni Fireblade'in koltuğu ve kuyruk kısmı ciddi miktarda kısaltılmış ve hafifletilmiş olup kalın arka lastik üzerinde havada geziniyor gibi görünmektedir. Boyut ve ağırlıkta sağlanan radikal düşüş önceden dar bir alanda bulunan şimdi ise CBR'ın ağırlık merkezine daha ciddi bir katkıda bulunmak üzere motorun hemen altına yerleştirilen Blade'in Orta Üst egzoz sisteminin kaldırılması ve genel bir yeniden dizaynı ile mümkün olabilmiştir.

Renk Konsepti

Az sayıda grafik çizgi ile birlikte yeni 2008 CBR1000RR Fireblade, kararlı yarış ruhunu ve emsalsiz yapım kalitesini daha güçlü belirten dört dramatik yeni renk varyasyonu ile sahneye çıkmaktadır. Grubun öncüsü prestij ve kalitenin özel bir yanını dışa vuran lüks görünümlü siyah üzerine kristal kırmızıdır. Birbirlerine ciddi bir kontrast teşkil eden beyaz üzerine siyah ile CBR Toplam Kontrol'ün güçlü bir görüntüsünü sunarken klasik Honda kırmızı ve siyah kombinasyonu her bir profilini tanımlayan Honda Racing DNA'sına canlı bir ifade kazandırır. Son olarak siyah yeni Fireblade “litre” hacimli Süper Spor sınıfın rakipsiz lideri olduğunu ortaya koyar.

Renkler

• Grafit Siyah (Kristal Kırmızı ile)

• İnci Beyaz (Grafit Siyah ile)

• Tatlı Kırmızı (Grafit Siyah ile)

• Grafit Siyah

Motor

Cadde ve pist üzerinde kullanımın amaçlandığı Süper Spor motosiklette özellikle Fireblade'de üst düzey performans elde etmenin en önemli anahtarlarından bir tanesi, güçlü ve daha etkin bir güç-ağırlık oranının sağlanmasıdır. Sadece gücün tek başına arttırılması, aşırı araç ağırlığının motor performansında elde edilen kazançları kolaylıkla götürebilmesi nedeniyle toplam performans eşitliğinin bir kısmını etkiler. 1992 yılındaki lansmanından bu yana CBR900RR ve CBR1000RRR Fireblade'in mühendislik ekipleri yarış kazandırıcı gücü bir motosikletin tüm potansiyelini ortaya koymasına mani olan atalet ağırlığının azaltılması yönündeki yoğun çabalarla bütünsellik teşkil edecek şekilde geliştirirken bu eşitliğin genel dengesine odaklanmışlardır. Her başarılı nesil ile birlikte, Fireblade'in geliştirme ekipleri genel performansı yükseltmek amacıyla sadece gücü arttırmak için değil ayrıca kritik güç ve ağırlık oranında önemli artışlar sağlayan ağırlığı ciddi ölçüde aşağı çekmek için yeni yollar bulmuştur. 2008'de, CBR1000RR'nin ikinci nesli bu konuda bir istisna olmadığını kanıtlar. Ana konfigürasyonun tamamen yeniden dizaynı daha yüksek, daha kontrollü güç sağlamakla birlikte motorun devirlenmesini ve hızlanmayı etkileyen parçalarda daha düşük ağırlığı beraberinde getirmektedir.

Yeni Ayrı Gömleksiz Silindir Bloğu

Fireblade'in mühendislik takımının aradığı güçlü, yüksek devirleri elde edebilmek amacıyla, daha büyük bir silindir çapı ve daha kısa strok kullanılmıştır. Motor boyutunu ve ağırlığı düşük tutabilmek için bu yeni konfigürasyon, mevcut modelin seramik kompozit silindir gömleklerinin, silindirler arasındaki aralıkları ve genel silindir genişliğini önceki model ile aynı tutarken silindir çaplarının 75'ten 76 mm'ye yükseltilmesine olanak tanıyan çok dayanıklı yeni JCP (Jet Akışlı Sirkülasyon Kaplama) silindir duvarı yüzey işleme yöntemi ile değiştirilmesini gerektirmiştir. Efektif silindir ağırlığı da ayrıca azaltılarak, selefine göre motorun 2.5 kg daha hafif olmasına ciddi bir katkıda bulunulmuştur.


Yeni Geliştirilen Yardımcı Pabuçlu Debriyaj

Tüm uzman spor motosiklet kullanıcısı ve yarışçılarının bildiği üzere, yarışlar motosikletin güç aktarma organlarına çok büyük yükler bindirir ve bunların en zorlu olanı virajlara girerken motor freni nedeniyle oluşan arka torktur. Hızlı vites küçültme neticesinde meydana gelen motor freni viraja girmeden önce hızı daha çabuk düşürmenin oldukça etkili bir yoluyken, yarış ortamında daha düşük devirli motorda daha hızlı dönen arka tekerleğin arka torku veya kuvveti motorun aşırı devirlenmesine veya zincire etki eden tekerleğin arka kuvvetinin arka süspansiyonu yüklemesi neticesinde tekerleğin zıplamasına neden olur ve motor kompresyonu hafifleyen arka tekerleğin çekiş limitlerini anlık olarak aşar. Bu sonuçların herhangi birisi bir sürücünün konsantrasyonunu bozarak, yarış esnasında saniyenin önemli yüzdelerinin kaybına yol açabilir.


Seri üretim makinelerde, 1994 RVF750R'de (RC45 olarak ta bilinir) pabuç debriyaj ile donatılmıştı. Ancak şimdiye kadar Fireblade'in mühendislik ekibi bu seri üretim Süper Spor'un motorunda bir pabuç debriyaj kullanma ihtiyacını duymamıştı. Kısmen bunun nedeni yarışçı olmayan sürücülerin böyle bir sistemden yeterice yararlanamayacakları veya ihtiyaçları olmadığının düşünülmesi ve ayrıca bu tip bir ilaveyi Honda'nın seri üretim Süper Spor modellerine uygulamadan önce pabuçlu debriyajın bilinen birkaç zayıf noktasının çözülmeye gereksinim duymasıdır. Halen diğer üreticiler bu gelişimi yüksek performanslı modellerine uyguladığından virajlara girerken hızlarını daha çabuk düşürmek için motor frenine yüklenen yarışçıların ve agresif sürücülerin ihtiyaçlarını karşılamak için CBR1000RR'de benzer bir sistemin kullanılması yönünde baskılar artmıştır.


Çoğu pabuçlu debriyaj'da olduğu gibi, Honda Yardımcı Pabuçlu Debriyaj da arka tekerlekten debriyaja güçlü bir vites küçültücü arka tork geldiğinde debriyaj baskı plakalarını ayırmak için bir set konik kam kullanır. Gaz kelebeğinin kapatılması ile elde edilen düzenli yavaşlama kuvveti mekanizmanın debriyajı ayırması için gerekli olan yeterli arka torku sağlamaz. Ancak çoğu geleneksel pabuçlu debriyaj tasarımlarının aksine, yeni Honda Yardımcı Pabuçlu Debriyaj motor gücü tatbik edildiğinde baskı plakalarını hızlıca tekrar bir araya getiren ve debriyajı tekrar sıkıca devreye alan başka bir alttan kesik kam setine sahiptir. Bu tasarım yeniliği böylece ayırma zamanını en aza indirirken tekrar kavramaya almak için gerekli yay kuvveti miktarını büyük oranda azaltır. Gerçekte yeni Fireblade levye hissini optimize etmek ve geri bildirimi artırmak için hidrolik debriyaj yerine klasik kablolu bağlantı kullandığından debriyaj yayı gerilmesi çok hafiftir.

Yeni Kütle Merkezli Aşağıda Konumlanmış Askılı Egzoz Sistemi

Yeni 2008 Fireblade'de görülebilecek en belirgin değişikliklerden bir tanesi şimdi artık tamamen motorun altında yer alan kompakt, kütle merkezli egzoz sistemidir. Daha hızlı ve daha tepkili yol tutuş için, CBR'ın önceki ‘Orta-Üst' egzoz sistemi bulunduğu yüksek konumdan koltuğun altından geçerek arkaya doğru uzanan yerinden alınarak motorun ağırlık merkezinin mümkün olabildiğince yakınına ve motorun hemen altına yerleştirilmiş, bu sayede sistemin ağırlık ve kütle ataletinin makinenin hızlı yön değiştirme yeteneğine etkilerinin minimize edilmesi sağlanmıştır.

Egzoz daha sonra büyük sağ ikinci susturucu ucunda yer alan iki porttan çıkarak, salıncak kolu merkezinin hemen altına ve arka kısmına erişir. Bu kompleks ikinci susturucu optimum viraj alma boşluğunu sağlayacak şekilde özel olarak dizayn edilmiş olup sağa doğru viraj alma sırasında temas alanından oldukça yükseğe çıkar ve salıncak kolunun pres alüminyum sağ tarafı yeni bir ‘martı kanadı' tasarımına sahip olsa da yeni sitem için yeterli boşluğu sağlar.

Susturucu ayrıca tüm devir bandı boyunca motorun tüm potansiyelinin kullanılmasını sağlarken tam bir çevreye uyumu mümkün kılan bir çift egzoz valfini içerir. Motorun canlı yüksek hız performansını maksimize etmek için dizayn edilen bu elektronik kontrollü valfler ayrıca CBR'ın oldukça yumuşak sürüş kalitesinde büyük bir rol oynar.

Şasi

Cadde ve pist üzerinde üstün kontrol için, CBR1000RR'nin yarış kazandıran teknolojisi daha rahat yol tutuş ve sürücünün her isteğine daha hızlı, sorunsuz yanıt için motosikletin ana parçalarının merkezileştirilmesine yardımcı olan yenilikçi bir alüminyum döküm iskelete sahiptir.

Hafiflik ve rijitlik arasındaki en uygun dengeyi sunan bu organik tasarımlı iskelet sürüş koşulları veya sürücünün deneyim seviyesi ne olursa olsun makinenin virajlara daha rahat girmesini ve güvenilir şekilde şerit değiştirebilmesini sağlar.


Desteklenmesi gereken önceki CBR'ın “Orta Üst” egzoz sistemi ve çok daha küçük bir arka grenaj olmadığından, atalet ağırlığında küçük fakat önemli bir düşüş için yeni iskeletin alüminyum döküm sele rayı da daha kısa ve daha hafif yapılabilmektedir. Bunun yanı sıra, yeni aks altında askılı egzoz sistemi ile elde edilen kütlenin merkeze toplanması CBR'ın yuvarlanma ataletini % 13 ve savrulma ataletini % 10 oranında azaltmış ve inanılması için ilk elden denenmesi gereken çok daha hızlı viraja giriş tepkisi elde edilmiştir.

Yeni Martı Kanadı Tasarımlı Hibrit Alüminyum Salıncak Kolu


Yarışa Hazır Süspansiyon Parçaları

CBR1000RR'nin motoru, iskeleti ve geometrisi etkileyici yeniden tasarımlara uğramış olsa da, Blade'in gelişmiş süspansiyon sistemlerinin halen işini en iyi düzeyde yapabilecek durumda olduğu kanaatine varılmış, bu yüzden temel konfigürasyonları çok az değişikliğe maruz kalmıştır. Ön tarafta yol tutuş dünya ölçeğinde yarışlar için gerekli olan hassas ve güvenli kontrol için mükemmel rijitlik ve düşük askılanmamış ağırlık ile tepkili performans sunan aynı sağlam yapılı 43 mm ters çevrilmiş HMAS kartuş tipi ön çatal ile gözden geçirilmiştir. Ön aks tutucuları, askılanmamış ağırlığı azaltırken rijitliği arttıran daha merkezi bir tasarım ile modifiye edilmiş iken, gidon hareketlerine daha fazla tepki için çatal borularının açıklığı 10 mm (214 mm'den 204 mm'ye) azaltılmış ve açıklık 2.5 mm (25 mm'den 27.5 mm'ye) arttırılmıştır.

Daha Düşük Ağırlığa Sahip Tekerlekler

Yeni CBR1000RR Fireblade'in içi boş kesitli çok kollu alüminyum döküm jantları sürüş ve yol tutuş konusunda yararları olan önde 240g ve arkada 310g düzeyinde askılanmamış ağırlık düşüşünü sağlayan yeni ince duvarlı döküm kollara sahiptir. Bunlara önde ve arkada Bridgestone Battlax BT015 veya Dunlop Sportmax Qualifier radyal lastikler monte edilir.

Yeni Monoblok Ön Disk Fren Kaliperleri

Fireblade'in üstün tepki veren radyal ön disk frenleri, kaliper başına 126 g ağırlık düşüşü ve çok daha rijit bir yapı sağlayan daha güçlü ve daha hafif yeni monoblok tasarıma sahip yeni dört pistonlu fren kaliperlerini barındırmaktadır. İçerde, sadece kaliperlerde toplam 430g'lik askılanmamış ağırlık düşüşü sağlayan yeni krom kaplama alüminyum fren pistonları daha ağır olan çelik ünitelerin yerini almıştır. Fren kolunda daha canlı ve daha tepkili bir his veren frenleme performansını arttırmak için daha dar fren hatlarını ve modifiye edilen fren kolu oranını içerirler.

Bunların yanı sıra fren rotorları da mevcut on noktalı ünitelerin yeni altı noktalı gezer iç rotorlarla değiştirilmesi ile 90g hafifletilmiştir. Yıllardır değişmeden kalan rotor deliklerinin düzeni de ciddi miktarda değiştirilmiş, ilk olarak Honda'nın Suzuka 8 Saat Dayanıklılık yarışı motosikletlerinde kullanılan yeni bir tasarımda daha iyi bir his ve daha düşük ağırlık elde etmek için yüzey boyunca farklı delik boyutları kullanılmıştır.



Honda Elektronik Gidon Amortisörünün bu kompakt yeni versiyonu, yeni CBR1000RR'de olduğu gibi rekabetin yoğun olduğu Süper Spor makineler arasında kullanım kolaylığı ve konforu konusunda Honda'nın kararlılığını tam olarak ortaya koyan teknolojik çok yönlülük ve kesintisiz kullanımın üst seviyesini sunar.

Yeni Daha Hafif, Daha Kompakt 7AH Akü

Çoğu performans değerlendirmesinde göz önüne alınmayan motosiklet aküleri sıklıkla özel tasarım önlemlerinin alınmasının gerektiği ağırlık problemlerine neden olma eğilimi taşırlar. Tipik bir 10 amperlik akü 3 kg'dan fazla gelebilir ve tercihen motosikletin kütle merkezine yakın bir yere diğer parçaların arasına yerleştirilir ve ciddi miktarda bir hacmi kaplar. Akü voltajı, tek bir şarj ile yapılabilecek çalıştırma adedine göre belirlenir. Şimdiye kadar, çoğu bir “litre”lik motosiklette olduğu gibi, CBR1000RR Fireblade'in motor çalıştırma karakteristikleri bir adet 10AH akünün kullanımını gerekli kılmıştır. Yeni 2008 Fireblade'de, motor marş oranı marş motoru karakteristikleri ile birlikte aynı motor döndürme torkunu daha az elektrik akım yükü ile üretmek amacıyla yenilenmiştir. Bu değişiklikler daha düşük bir akü voltajı ile daha fazla sayıda ve daha hızlı marş yapılabilmesine olanak tanıyarak Fireblade'de kendi hacim sınıfındaki herhangi bir motosikletten daha küçük bir akünün kullanılmasına izin verir. Sonuç? Daha küçük yeni 7AH aküsü yerini aldığı klasik 10AH aküden 1 kg daha hafiftir.

İsteğe Bağlı Ekipman

Honda Access Avrupa N.V. yeni CBR1000RR Fireblade'in çok yönlü kullanım seçeneklerini ve agresif iyi görünümünü daha da geliştirmek için çok çeşitli aksesuarları sunmaktadır. Bu aksesuarlar içinde yer alanlar:

• Şasi iç kısımlarını korumak için bir arka tekerlek kapağını, alt ön çatal borularını da koruyan bir ön çamurluk ve ACG ve debriyaj kapaklarına bağlanan dekoratif karter kapaklarını içeren Fireblade için özel olarak geliştirilmiş hafif ve gösterişli karbon fiber parçalar.

• HRC logosu ile birlikte sunulan karbon fiber görünümlü koruyucu arka depo desteği ve yakıt deposu kapak seti.

• CBR1000RR'nin rekabetçi görünümünü güçlendirmek için yerine oturan bir renk uyumlu arka sele grenajsı.

• Ekstra rüzgar koruması ve uzun dönemli sürüş konforu sağlarken Fireblade'in saldırgan yarışa hazır performanslı görünümünü göz alıcı biçimde güçlendiren 30 mm daha uzun, renkli ön cam.

• Grenaj ve tekerlek çıkartmalarını içeren çekici bir yarış çıkartması seti.

• Grenaj parçalarının zarar görmesi riskini azaltan siyah naylon grenaj koruyucusu seti.

• Daha uzun süreli sürüş konforu için özel elastomer süngerden üretilmiş yedek konforlu sürücü koltuğu.

• Sele desteği veya opsiyonel arka sele grenajsı altındaki küçük alana yerleşecek şekilde tasarlanmış bir U kilidi.

• Değerli eşyaları saklamak için CBR1000RR Fireblade için özel olarak tasarlanmış zarif depo çantası.

• Ekstra bagaj hacmi için sele koltuğuna monte edilebilen bir sele çantası.

• Vandalizm ve hırsızlığa karşı ekstra koruma sağlamak için hareket algılayıcısı, siren ve yedek aküden oluşan kompakt bir alarm ünitesi. Düşük tüketimli uyku modu aküyü boşalmaya karşı korur.

CBR1000RR Fireblade - 2008




TEŞEKKÜRLER HONDATURKİYE
_________________

**VArEdErOTeAm**
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder MSN Messenger
Sponsor Linkler







Tarih:     Mesaj konusu:

Başa dön
africadem
Tecrübeli Üye
Tecrübeli Üye


Kayıt: Sep 08, 2006
Mesajlar: 186
Nerden: Marmaris/Muğla
OFFLINE

MesajTarih: Cmt Hzr 07, 2008 5:08 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Honda derim; Maşallah derim; Tek geçerim... Cool
_________________
Ride with the wind...
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et MSN Messenger
erolkutlu
Değerli Üye
Değerli Üye


Kayıt: Feb 24, 2008
Mesajlar: 82
Nerden: İstanbul
OFFLINE

MesajTarih: Cmt Hzr 07, 2008 10:19 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Honda, ne varsa O'nda Smile
_________________
The Rider of Iron Horse
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et
okuryazar
Demirbaş Üye
Demirbaş Üye


Kayıt: Aug 21, 2004
Mesajlar: 1761
Nerden: Samsun
OFFLINE

MesajTarih: Pzr Hzr 08, 2008 9:57 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Fatihciğim,
Tarz değişikliği yok değil mi? Wink
Sevgiler. Smile
_________________
İçimden şu zalim şüpheyi kaldır,
Ya sen gel, ya beni oraya aldır...
***
Şinasi Gönenç
BMW R 1200 GS
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et
tutkum
Tecrübeli Üye
Tecrübeli Üye


Kayıt: Jul 09, 2007
Mesajlar: 109
Nerden: İSLAMBOL
OFFLINE

MesajTarih: Sal Hzr 10, 2008 1:41 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

HONDA işte bu süperrr..
motorum yok ama honda olmazsada olmasın Razz
yeterki honda olsun çamurdan olsun..

_________________
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder
Hızlı Cevap
Kullanıcı Adı:


Very Happy Smile Sad Surprised Shocked Confused Cool Laughing Mad Razz Embarassed Crying or Very sad Evil or Very Mad Twisted Evil Rolling Eyes Wink Exclamation Question Idea Arrow Neutral Mr. Green
Seçenekler
Son Mesajı Alıntı Yap
 
Mesajları göster:   
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Honda Grubu Tüm saatler GMT +2 Saat
Sayfa 1, 2  Sonraki
1. sayfa (Toplam 2 sayfa)

 
Forum Seçin:  
Bu forumda yeni konular açamazsınız
Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz
Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız

   
 
 
Bilgi & Servisler

Foto Galeri



Etiketler

endurocu motosiklet enduro redbull

ikiteker haberler yarışlar geziler

motokros macera kamp festivaller

forumlar xfighters dragyarışları

motogp seatosky supermoto dakar

Twitter

Web sitemizde yayınlanan en son güncel haberler, makale ve duyurulardan anında haberdar olmak için tarayıcınızda anlık bildirimleri etkinleştirebilirsiniz. Bu ücretsiz bir servistir...

Bildirimleri Etkinleştirin

Copyright © 2004, Tüm Hakları Saklıdır

endurocu   endurocu   endurocu   endurocu   endurocu

Ana Sayfa   Üyeler   Yazarlar